ಪರ್ಮನೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಬ್ಯಾಕ್ EMF

ಪರ್ಮನೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಬ್ಯಾಕ್ EMF

1. ಬ್ಯಾಕ್ EMF ಹೇಗೆ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ?

ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ. ವಾಹಕವು ಬಲದ ಕಾಂತೀಯ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ತತ್ವ. ಇವೆರಡರ ನಡುವೆ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಚಲನೆ ಇರುವವರೆಗೆ, ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ವಾಹಕವು ಅದನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ವಾಹಕವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗಾಗಿ, ಅವುಗಳ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಸ್ಟೇಟರ್ (ಕಂಡಕ್ಟರ್) ಮೇಲೆ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ (ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ) ಮೇಲೆ ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೋಟರ್ ತಿರುಗಿದಾಗ, ರೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸುರುಳಿಗಳಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಸುರುಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎಂದು ಏಕೆ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ? ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಇ ದಿಕ್ಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ U ನ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ).

ಚಿತ್ರ 1

2.ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವೇನು?

ಹಿಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಚಿತ್ರ 1 ರಿಂದ ನೋಡಬಹುದು:

ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ-ಲೋಡ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು 1000 rpm ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, 1000rpm ನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಬ್ಯಾಕ್-EMF ಗುಣಾಂಕ = ಸರಾಸರಿ ಬ್ಯಾಕ್-EMF ಮೌಲ್ಯ/ವೇಗ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಕ್-ಇಎಮ್ಎಫ್ ಗುಣಾಂಕವು ಮೋಟರ್ನ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕವಾಗಿದೆ. ವೇಗವು ಸ್ಥಿರವಾಗುವ ಮೊದಲು ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕ್-ಇಎಮ್ಎಫ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಇಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಬೇಕು.ಸೂತ್ರದಿಂದ (1), ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ತಿಳಿಯಬಹುದು. ಹಿಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಜನರೇಟರ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊರಕ್ಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಿಜವಾದ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಮೌಲ್ಯವು ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ದರದ ಮೌಲ್ಯದಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

3. ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್‌ನ ಭೌತಿಕ ಅರ್ಥ

ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿ? ಸಮೀಕರಣದಿಂದ (1), ಬ್ಯಾಕ್ EMF ಇಲ್ಲದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೋಟಾರು ಶುದ್ಧ ಪ್ರತಿರೋಧಕಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸಮೀಕರಣ,Uಇದು ಬ್ಯಾಟರಿ, ಮೋಟಾರ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗೆ ಇನ್‌ಪುಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಂತಹ ಇನ್‌ಪುಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ; I2Rt ಎಂಬುದು ಪ್ರತಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಶಾಖದ ನಷ್ಟದ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಶಾಖ ನಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಉತ್ತಮ; ಇನ್‌ಪುಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ನಷ್ಟ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ, ಇದು ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ.ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬ್ಯಾಕ್ EMF ಅನ್ನು ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ವಿಲೋಮವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖದ ನಷ್ಟದ ಶಕ್ತಿ, ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು "ನಷ್ಟ" ಅಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ರಾಸಾಯನಿಕ ಶಕ್ತಿ ಇತ್ಯಾದಿ.

ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್‌ನ ಗಾತ್ರ ಎಂದರೆ ಒಟ್ಟು ಇನ್‌ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇದರಿಂದ ನೋಡಬಹುದು.

4. ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಪ್ರಮಾಣವು ಏನನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ?

ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಸೂತ್ರವು:

E ಎಂಬುದು ಕಾಯಿಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್, ψ ಎಂಬುದು ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು, f ಎಂಬುದು ಆವರ್ತನ, N ಎಂಬುದು ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು Φ ಎಂಬುದು ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು.
ಮೇಲಿನ ಸೂತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಬಹುಶಃ ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೇಳಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲು ಒಂದು ಲೇಖನ ಇಲ್ಲಿದೆ:

(1) ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ನ ಬದಲಾವಣೆಯ ದರಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದಲಾವಣೆಯ ದರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯಾಕ್ EMF.

(2) ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ಏಕ-ತಿರುವು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ನಿಂದ ಗುಣಿಸಿದ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ತಿರುವುಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಮ್ಎಫ್.

(3) ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸ್ಟಾರ್-ಡೆಲ್ಟಾ ಸಂಪರ್ಕ, ಪ್ರತಿ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗೆ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಹಂತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಹಲ್ಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಸಮಾನಾಂತರ ಶಾಖೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ಪಿಚ್ ಅಥವಾ ಶಾರ್ಟ್-ಪಿಚ್ ಸ್ಕೀಮ್.

(4) ಸಿಂಗಲ್-ಟರ್ನ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದ ಭಾಗಿಸಲಾದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋಮೋಟಿವ್ ಬಲಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

(5) ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಗಾಳಿಯ ಅಂತರ ಮತ್ತು ಧ್ರುವ-ಸ್ಲಾಟ್ ಸಮನ್ವಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಪೋಲ್-ಸ್ಲಾಟ್ ಸಮನ್ವಯವು ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

(6) ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ನ ಉಳಿದ ಕಾಂತೀಯತೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಳಿದಿರುವ ಕಾಂತೀಯತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಂಭಾಗದ EMF. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪ್ರದೇಶವು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ದಿಕ್ಕು, ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ನ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

(7) ಉಳಿಕೆ ಕಾಂತೀಯತೆಯು ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ, ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, EMF ಬ್ಯಾಕ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅಂಶಗಳು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ, ಪ್ರತಿ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗೆ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಹಂತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಸಮಾನಾಂತರ ಶಾಖೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಪೂರ್ಣ ಪಿಚ್ ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್ ಪಿಚ್, ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಉದ್ದ, ಧ್ರುವ-ಸ್ಲಾಟ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೇಷ ಕಾಂತೀಯತೆ ಸೇರಿವೆ. , ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ಲೇಸ್‌ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ.

5. ಮೋಟಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೇಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು?

ಮೋಟಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಇ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಹಿಂಭಾಗದ EMF ಅನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರೆ (ಸೂಕ್ತವಾದ ಗಾತ್ರ, ಕಡಿಮೆ ತರಂಗರೂಪದ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆ), ಮೋಟಾರ್ ಒಳ್ಳೆಯದು. ಹಿಂಭಾಗದ EMF ಮೋಟಾರಿನ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

1. ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಮ್ಎಫ್ನ ಪ್ರಮಾಣವು ಮೋಟರ್ನ ದುರ್ಬಲ ಕಾಂತೀಯ ಬಿಂದುವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮೋಟಾರ್ ದಕ್ಷತೆಯ ನಕ್ಷೆಯ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
2. ಹಿಂಭಾಗದ EMF ತರಂಗರೂಪದ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಯ ದರವು ಮೋಟಾರ್ ಏರಿಳಿತದ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್ಪುಟ್ನ ಮೃದುತ್ವದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
3. ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಮ್ಎಫ್ನ ಪ್ರಮಾಣವು ಮೋಟಾರಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಗುಣಾಂಕವು ಟಾರ್ಕ್ ಗುಣಾಂಕಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಇದರಿಂದ, ಮೋಟಾರು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿರೋಧಾಭಾಸಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು:
ಎ. ಹಿಂಭಾಗದ EMF ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದಾಗ, ಮೋಟಾರು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮಿತಿ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವೇಗವನ್ನು ಸಹ ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ;
ಬಿ. ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಔಟ್ಪುಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅದೇ ನಿಯಂತ್ರಕ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

6. ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಮ್‌ಎಫ್‌ನ ಧನಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ.

ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಮ್ಎಫ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವವು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೋಟಾರುಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ತರಬಹುದು:
ಎ. ಶಕ್ತಿ ಉಳಿತಾಯ
ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಮ್‌ಎಫ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಉಳಿತಾಯದ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.
ಬಿ. ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ
ಹಿಂದಿನ ಇಎಮ್ಎಫ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರ್ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಕೂಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ರಿವರ್ಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೋಟಾರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ನ ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಸಿ. ಹಿಮ್ಮುಖ ಕುಸಿತ
ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಮ್‌ಎಫ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು, ಇದು ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಮ್‌ಎಫ್ ರಿವರ್ಸ್ ಸ್ಪೀಡ್‌ನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಲವು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಲಕರಣೆಗಳಾಗಿ.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಅನಿವಾರ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಕ್ EMF ನ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತರಂಗರೂಪವು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಂತಹ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಕ್ EMF ನ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತರಂಗರೂಪವು ಮೋಟಾರಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಅನ್ಹುಯಿ ಮಿಂಗ್ಟೆಂಗ್ ಪರ್ಮನೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಎಕ್ವಿಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್. (https://www.mingtengmotor.com/)ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ವೃತ್ತಿಪರ ತಯಾರಕ. ನಮ್ಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೇಂದ್ರವು 40 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು R&D ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ವಿನ್ಯಾಸ, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆ, ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿದೆ. ವೃತ್ತಿಪರ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್ ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಮೋಟಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್‌ನ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತರಂಗರೂಪವನ್ನು ಬಳಕೆದಾರರ ನೈಜ ಅಗತ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯ: ಈ ಲೇಖನವು WeChat ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮರುಮುದ್ರಣವಾಗಿದೆ “电机技术及应用”, ಮೂಲ ಲಿಂಕ್ https://mp.weixin.qq.com/s/e-NaJAcS1rZGhSGNPv2ifw

ಈ ಲೇಖನವು ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ವಿಭಿನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ನಮ್ಮನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ!