ಪರ್ಮನೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಂಎಫ್

ಪರ್ಮನೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಂಎಫ್

1. ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಂಎಫ್ ಹೇಗೆ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ?

ಹಿಂದಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಪ್ರೇಟಿವ್ ಬಲದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ. ವಾಹಕವು ಬಲದ ಕಾಂತೀಯ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ತತ್ವ. ಎರಡರ ನಡುವೆ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಚಲನೆ ಇರುವವರೆಗೆ, ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ವಾಹಕವು ಅದನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ವಾಹಕವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಚಲಿಸಬಹುದು.

ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಅವುಗಳ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಸ್ಟೇಟರ್ (ವಾಹಕ) ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ರೋಟರ್ (ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ) ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ತಿರುಗಿದಾಗ, ರೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸುರುಳಿಗಳಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಸುರುಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎಂದು ಏಕೆ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ? ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ E ಯ ದಿಕ್ಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ U ನ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ).

ಚಿತ್ರ 1

2. ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಂಎಫ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವೇನು?

ಚಿತ್ರ 1 ರಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು:

ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಕರೆಂಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು 1000 rpm ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, 1000rpm ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಬ್ಯಾಕ್-EMF ಗುಣಾಂಕ = ಸರಾಸರಿ ಬ್ಯಾಕ್-EMF ಮೌಲ್ಯ/ವೇಗ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಕ್-EMF ಗುಣಾಂಕವು ಮೋಟರ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕವಾಗಿದೆ. ವೇಗವು ಸ್ಥಿರವಾಗುವ ಮೊದಲು ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕ್-EMF ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಸೂತ್ರ (1) ರಿಂದ, ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ತಿಳಿಯಬಹುದು. ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಜನರೇಟರ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಿಜವಾದ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್‌ನ ಮೌಲ್ಯವು ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೌಲ್ಯದಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

3. ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್‌ನ ಭೌತಿಕ ಅರ್ಥ

ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಂಎಫ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಏನಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಊಹಿಸಿ? ಸಮೀಕರಣ (1) ರಿಂದ, ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಂಎಫ್ ಇಲ್ಲದೆ, ಇಡೀ ಮೋಟಾರ್ ಶುದ್ಧ ರೆಸಿಸ್ಟರ್‌ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡಬಹುದು, ಇದು ಮೋಟಾರ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸಮೀಕರಣದಲ್ಲಿ,UI ಎಂಬುದು ಬ್ಯಾಟರಿ, ಮೋಟಾರ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗೆ ಇನ್‌ಪುಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಂತಹ ಇನ್‌ಪುಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ; I2Rt ಎಂಬುದು ಪ್ರತಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಶಾಖ ನಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಶಾಖ ನಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಚಿಕ್ಕದಿದ್ದಷ್ಟೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಇನ್‌ಪುಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಶಾಖ ನಷ್ಟ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ..ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಂಎಫ್ ಅನ್ನು ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಶಾಖ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ವಿಲೋಮವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಶಾಖ ನಷ್ಟ ಶಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ, ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು "ನಷ್ಟ"ವಲ್ಲ. ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ರಾಸಾಯನಿಕ ಶಕ್ತಿ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಂತಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದರಿಂದ ತಿಳಿಯುವುದೇನೆಂದರೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲದ ಗಾತ್ರ ಎಂದರೆ ಒಟ್ಟು ಇನ್‌ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.

4. ಹಿಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಪ್ಲಾಟಿವ್ ಬಲದ ಪ್ರಮಾಣವು ಯಾವುದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ?

ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಸೂತ್ರವು:

E ಎಂಬುದು ಸುರುಳಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ಪ್ರೇರಕ ಬಲ, ψ ಎಂಬುದು ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು, f ಎಂಬುದು ಆವರ್ತನ, N ಎಂಬುದು ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು Φ ಎಂಬುದು ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು.
ಮೇಲಿನ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲದ ಪರಿಮಾಣದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲರೂ ಬಹುಶಃ ಹೇಳಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ. ಸಾರಾಂಶಕ್ಕಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೇಖನವಿದೆ:

(1) ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಂಎಫ್ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ಬದಲಾವಣೆಯ ದರಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ ಬದಲಾವಣೆಯ ದರ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಂಎಫ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

(೨) ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಸ್ವತಃ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಗುಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಏಕ-ತಿರುವು ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಂಎಫ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

(3) ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸ್ಟಾರ್-ಡೆಲ್ಟಾ ಸಂಪರ್ಕ, ಪ್ರತಿ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗೆ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಹಂತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಹಲ್ಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಸಮಾನಾಂತರ ಶಾಖೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ಪಿಚ್ ಅಥವಾ ಶಾರ್ಟ್-ಪಿಚ್ ಯೋಜನೆ.

(೪) ಏಕ-ತಿರುವು ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದ ಭಾಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾಂತೀಯ ಚಲನೆಯ ಬಲಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾಂತೀಯ ಚಲನೆಯ ಬಲ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ, ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರತಿರೋಧ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಾ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖ EMF ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

(5) ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಗಾಳಿಯ ಅಂತರ ಮತ್ತು ಧ್ರುವ-ಸ್ಲಾಟ್ ಸಮನ್ವಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ದೊಡ್ಡದಾದಷ್ಟೂ, ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ EMF ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಧ್ರುವ-ಸ್ಲಾಟ್ ಸಮನ್ವಯವು ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

(6) ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋಮೋಟಿವ್ ಬಲವು ಆಯಸ್ಕಾಂತದ ಉಳಿದ ಕಾಂತೀಯತೆ ಮತ್ತು ಆಯಸ್ಕಾಂತದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಉಳಿದ ಕಾಂತೀಯತೆ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಂಎಫ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪ್ರದೇಶವು ಆಯಸ್ಕಾಂತದ ಕಾಂತೀಕರಣ ದಿಕ್ಕು, ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

(7) ಉಳಿಕೆ ಕಾಂತೀಯತೆಯು ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಂಎಫ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಂಎಫ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅಂಶಗಳು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ, ಪ್ರತಿ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗೆ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಹಂತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಸಮಾನಾಂತರ ಶಾಖೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಪೂರ್ಣ ಪಿಚ್ ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್ ಪಿಚ್, ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಉದ್ದ, ಪೋಲ್-ಸ್ಲಾಟ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೇಷ ಕಾಂತೀಯತೆ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಟೀಲ್ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ.

5. ಮೋಟಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಪ್ರೇಟಿವ್ ಬಲದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೇಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು?

ಮೋಟಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಂಎಫ್ ಇ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಂಎಫ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರೆ (ಸೂಕ್ತ ಗಾತ್ರ, ಕಡಿಮೆ ತರಂಗರೂಪದ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆ), ಮೋಟಾರ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಂಎಫ್ ಮೋಟಾರ್ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ:

1. ಹಿಂಭಾಗದ EMF ನ ಪ್ರಮಾಣವು ಮೋಟರ್‌ನ ದುರ್ಬಲ ಕಾಂತೀಯ ಬಿಂದುವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಕಾಂತೀಯ ಬಿಂದುವು ಮೋಟಾರ್ ದಕ್ಷತೆಯ ನಕ್ಷೆಯ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
2. ಹಿಂಭಾಗದ EMF ತರಂಗರೂಪದ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಯ ದರವು ಮೋಟಾರ್ ಏರಿಳಿತದ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ನ ಮೃದುತ್ವದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
3. ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಮ್‌ಎಫ್‌ನ ಪ್ರಮಾಣವು ಮೋಟರ್‌ನ ಟಾರ್ಕ್ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಮ್‌ಎಫ್ ಗುಣಾಂಕವು ಟಾರ್ಕ್ ಗುಣಾಂಕಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.
ಇದರಿಂದ, ಮೋಟಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿರೋಧಾಭಾಸಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು:
a. ಹಿಂಭಾಗದ EMF ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮಿತಿ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ;
ಬಿ. ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಂಎಫ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅದೇ ನಿಯಂತ್ರಕ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

6. ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಂಎಫ್‌ನ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ.

ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಂಎಫ್‌ನ ಅಸ್ತಿತ್ವವು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ತರಬಹುದು:
ಎ. ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ
ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಂಎಫ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯದ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.
ಬಿ. ಟಾರ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ
ಹಿಂದಿನ ಇಎಂಎಫ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಹಿಂದಿನ ಇಎಂಎಫ್ ಸಹ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ರಿವರ್ಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕರೆಂಟ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಸಿ. ಹಿಮ್ಮುಖ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವಿಕೆ
ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಂಎಫ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಿಂದಾಗಿ, ಅದು ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು, ಇದು ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಂಎಫ್ ರಿವರ್ಸ್ ವೇಗದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಂಎಫ್ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಅನಿವಾರ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಂಎಫ್‌ನ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತರಂಗರೂಪವು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಂತಹ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಂಎಫ್‌ನ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತರಂಗರೂಪವು ಮೋಟರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಅನ್ಹುಯಿ ಮಿಂಗ್ಟೆಂಗ್ ಪರ್ಮನೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಎಕ್ವಿಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್. (https://www.mingtengmotor.com/)ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ವೃತ್ತಿಪರ ತಯಾರಕ. ನಮ್ಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೇಂದ್ರವು 40 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ & ಡಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ವಿನ್ಯಾಸ, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ನಾವೀನ್ಯತೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿದೆ. ವೃತ್ತಿಪರ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಮೋಟಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೋಟರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬಳಕೆದಾರರ ನಿಜವಾದ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತರಂಗರೂಪವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೃತಿಸ್ವಾಮ್ಯ: ಈ ಲೇಖನವು WeChat ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮರುಮುದ್ರಣವಾಗಿದೆ “电机技术及应用”, ಮೂಲ ಲಿಂಕ್ https://mp.weixin.qq.com/s/e-NaJAcS1rZGhSGNPv2ifw

ಈ ಲೇಖನವು ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ವಿಭಿನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ನಮ್ಮನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ!