ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕದೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು

ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕವು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡಬೇಕಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ. ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ; ಕೆಲವರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

1. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಏಕೆ ಬಳಸಬೇಕು?

ಮೋಟಾರು ಒಂದು ಅನುಗಮನದ ಹೊರೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರವಾಹದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಸ್ತುತದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಎಂಬುದು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಆವರ್ತನದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೆಮಿಕಂಡಕ್ಟರ್ ಸಾಧನಗಳ ಆನ್-ಆಫ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಒಂದು ಮುಖ್ಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ (ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟಿಕ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್), ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ (ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಪವರ್ ಸಪ್ಲೈ ಬೋರ್ಡ್, ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬೋರ್ಡ್).

ಮೋಟಾರಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹ. ಮಿತಿಮೀರಿದ ಆರಂಭಿಕ ಕರೆಂಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ತರುತ್ತದೆ. ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕವು ಈ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡದೆ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಮೋಟರ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು. ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಉತ್ತಮ ಉತ್ಪಾದನಾ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮೋಟಾರಿನ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಯಾವಾಗಲೂ ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಹೈಲೈಟ್ ಆಗಿದೆ. ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೋಟಾರ್ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.

2.ಇನ್ವರ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನಗಳು ಯಾವುವು?

ಇನ್ವರ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ಐದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ವಿಧಾನಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:

A. ಸಿನುಸೈಡಲ್ ಪಲ್ಸ್ ವಿಡ್ತ್ ಮಾಡ್ಯುಲೇಷನ್ (SPWM) ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನ

ಇದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸರಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರಚನೆ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ, ಉತ್ತಮ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗಡಸುತನ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಸರಣದ ಮೃದುವಾದ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದು. ಇದನ್ನು ಉದ್ಯಮದ ವಿವಿಧ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಔಟ್ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಾರಣ, ಟಾರ್ಕ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ನಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಔಟ್ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅದರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು DC ಮೋಟರ್‌ಗಳಂತೆ ಬಲವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕರ್ವ್ ಲೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರ್ ಟಾರ್ಕ್ ಬಳಕೆಯ ದರವು ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ರೆಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಡೆಡ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ವಲಯ ಪರಿಣಾಮ, ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜನರು ವೆಕ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವೇರಿಯಬಲ್ ಆವರ್ತನ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.

B. ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಪೇಸ್ ವೆಕ್ಟರ್ (SVPWM) ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನ

ಇದು ಮೂರು-ಹಂತದ ತರಂಗರೂಪದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಮೋಟಾರು ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಆದರ್ಶ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪಥವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಹಂತದ ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್ ತರಂಗರೂಪವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ವೃತ್ತವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವ ಬಹುಭುಜಾಕೃತಿಯ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದ ದೋಷವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಆವರ್ತನ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು; ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ವೈಶಾಲ್ಯವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವುದು; ಡೈನಾಮಿಕ್ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಔಟ್ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಲಿಂಕ್‌ಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಟಾರ್ಕ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

C. ವೆಕ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ (VC) ವಿಧಾನ

ಎಸಿ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಮೂಲತತ್ವವಾಗಿದೆ. ರೋಟರ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕೊಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥೋಗೋನಲ್ ಅಥವಾ ಡಿಕೌಪ್ಲ್ಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ನಿರ್ದೇಶಾಂಕ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೆಕ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನದ ಪರಿಚಯವು ಯುಗ-ನಿರ್ಮಾಣ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದರಿಂದ, ಮೋಟಾರು ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಂದ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಮಾನವಾದ DC ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ವೆಕ್ಟರ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ರೂಪಾಂತರವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ವಾಸ್ತವಕ್ಕೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಆದರ್ಶ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಪರಿಣಾಮ.

D. ನೇರ ಟಾರ್ಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (DTC) ವಿಧಾನ

1985 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ರುಹ್ರ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಡಿಪೆನ್ಬ್ರಾಕ್ ಅವರು ನೇರ ಟಾರ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮೊದಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಮೇಲಿನ-ಸೂಚಿಸಲಾದ ವೆಕ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾದಂಬರಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಲ್ಪನೆಗಳು, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸಿಸ್ಟಮ್ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಉನ್ನತ-ಶಕ್ತಿಯ AC ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೇರ ಟಾರ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸ್ಟೇಟರ್ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಎಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಗಣಿತದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್‌ನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು AC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು DC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮೀಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಹೀಗಾಗಿ ವೆಕ್ಟರ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸಂಕೀರ್ಣ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ; ಇದು ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಡಿಕೌಪ್ಲಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಎಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಗಣಿತದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

E. ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ AC-AC ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನ

VVVF ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ, ವೆಕ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ನೇರ ಟಾರ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ AC-DC-AC ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗಿದೆ. ಅವರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಕಡಿಮೆ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಪವರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್, ದೊಡ್ಡ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಕರೆಂಟ್, ಡಿಸಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಶಕ್ತಿ ಶೇಖರಣಾ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ, ಇದು ನಾಲ್ಕು ಕ್ವಾಡ್ರಾಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ AC-AC ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ AC-AC ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಮಧ್ಯಂತರ DC ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟಿಕ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಇದು 1 ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು, ಸೈನುಸೈಡಲ್ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಕ್ವಾಡ್ರಾಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಆಳವಾದ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಲು ಇದು ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ವಿದ್ವಾಂಸರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಸಾರವು ಪ್ರಸ್ತುತ, ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ನೇರವಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರಮಾಣವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು.

3. ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕವು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ? ಇವೆರಡನ್ನು ಹೇಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ?

ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನ ವೈರಿಂಗ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಕಾಂಟಕ್ಟರ್‌ನ ವೈರಿಂಗ್‌ನಂತೆಯೇ, ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ನಂತರ ಹೊರಹೋಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಹ ವಿಭಿನ್ನ.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಾಗಿ, ಅನೇಕ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ವೈರಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳು ಇದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಇನ್ವರ್ಟರ್ಗಳ ವೈರಿಂಗ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಸ್ವಿಚ್ ಇನ್‌ಪುಟ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮೋಟಾರ್‌ನ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಮೋಟರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ,ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆವರ್ತನ, ವೇಗ, ದೋಷ ಸ್ಥಿತಿ, ಇತ್ಯಾದಿ ಸೇರಿದಂತೆ.

ವೇಗ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಕೆಲವು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಪೊಟೆನ್ಟಿಯೊಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಕೆಲವು ನೇರವಾಗಿ ಬಟನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಭೌತಿಕ ವೈರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂವಹನ ಜಾಲವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಈಗ ಸಂವಹನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. ಮೋಟಾರಿನ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆ, ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖ ತಿರುಗುವಿಕೆ, ವೇಗ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮಾಹಿತಿಯು ಸಂವಹನದ ಮೂಲಕ ರವಾನೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

4. ಅದರ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ (ಆವರ್ತನ) ಬದಲಾದಾಗ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ?

ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದಾಗ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದಾಗ ಮೋಟಾರ್ ದೊಡ್ಡ ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದಾಗ ಈ ಪರಿಣಾಮಗಳು ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನಿಂದ ನೇರ ಪ್ರಾರಂಭವು ದೊಡ್ಡ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕದ ಔಟ್ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಮೋಟರ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೋಟಾರ್ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಆವರ್ತನ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ ಮೋಟಾರ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಟಾರ್ಕ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ (ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ). ಕಡಿತದ ನೈಜ ಡೇಟಾವನ್ನು ಕೆಲವು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕ ಕೈಪಿಡಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು 50Hz ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ದರದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ದರದ ಆವರ್ತನಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಟಾರ್ಕ್ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. (T=Te, P<=Pe)

ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕದ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಆವರ್ತನವು 50Hz ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುವಾಗ, ಮೋಟಾರ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಟಾರ್ಕ್ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ವಿಲೋಮ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ರೇಖೀಯ ಸಂಬಂಧದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರ್ 50Hz ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಸಾಕಷ್ಟು ಮೋಟಾರ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮೋಟಾರ್ ಲೋಡ್‌ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 100Hz ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಟಾರ್ಕ್ 50Hz ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಟಾರ್ಕ್‌ನ ಸುಮಾರು 1/2 ಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ದರದ ಆವರ್ತನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಥಿರ ವಿದ್ಯುತ್ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. (P=Ue*Ie).

5.50Hz ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್

ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೋಟರ್ಗಾಗಿ, ಅದರ ದರದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ದರದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರಿನ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಎರಡೂ ಆಗಿದ್ದರೆ: 15kW/380V/30A, ಮೋಟಾರ್ 50Hz ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.

ವೇಗವು 50Hz ಆಗಿದ್ದರೆ, ಇನ್ವರ್ಟರ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 380V ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ 30A ಆಗಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಔಟ್ಪುಟ್ ಆವರ್ತನವನ್ನು 60Hz ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಔಟ್ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಟರ್ನ ಪ್ರವಾಹವು ಕೇವಲ 380V/30A ಆಗಿರಬಹುದು. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಔಟ್ಪುಟ್ ಪವರ್ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಅದನ್ನು ನಿರಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಹೇಗಿರುತ್ತದೆ?

P=wT(w; ಕೋನೀಯ ವೇಗ, T: ಟಾರ್ಕ್), P ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು w ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದರಿಂದ, ಅದಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಟಾರ್ಕ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಅದನ್ನು ಇನ್ನೊಂದು ಕೋನದಿಂದ ನೋಡಬಹುದು:

ಮೋಟಾರಿನ ಸ್ಟೇಟರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ U=E+I*R ಆಗಿದೆ (I ಎಂಬುದು ಪ್ರಸ್ತುತ, R ಎಂಬುದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಮತ್ತು E ಪ್ರೇರಿತ ವಿಭವ).

ಯು ಮತ್ತು ನಾನು ಬದಲಾಗದಿದ್ದಾಗ, ಇ ಕೂಡ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು.

ಮತ್ತು E=k*f*X (k: ಸ್ಥಿರ; f: ಆವರ್ತನ; X: ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್), ಆದ್ದರಿಂದ f 50–>60Hz ನಿಂದ ಬದಲಾದಾಗ, X ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ, T=K*I*X (K: ಸ್ಥಿರ; I: ಕರೆಂಟ್; X: ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್), ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು X ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ ಟಾರ್ಕ್ T ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು 50Hz ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವಾಗ, I*R ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, U/f=E/f ಬದಲಾಗದಿದ್ದಾಗ, ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು (X) ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಟಿ ಪ್ರಸ್ತುತಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನ ಓವರ್‌ಕರೆಂಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ (ಟಾರ್ಕ್) ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಟಾರ್ಕ್ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (ರೇಟೆಡ್ ಕರೆಂಟ್ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ–>ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ)

ತೀರ್ಮಾನ: ಇನ್ವರ್ಟರ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ ಆವರ್ತನವು 50Hz ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಮೋಟರ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

6.ಔಟ್ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ಅಂಶಗಳು

ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಇನ್ವರ್ಟರ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಇನ್ವರ್ಟರ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

1. ವಾಹಕ ಆವರ್ತನ: ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ದರದ ಕರೆಂಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅತ್ಯಧಿಕ ವಾಹಕ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಾಹಕ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಮೋಟರ್ನ ಪ್ರವಾಹದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಘಟಕಗಳ ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

2. ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನ: ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಪತ್ತೆಯಾದಾಗ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ರಕ್ಷಣೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

3. ಎತ್ತರ: ಎತ್ತರದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿರೋಧನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇದನ್ನು 1000m ಕೆಳಗೆ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 1000 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 5% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.

7. ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಆವರ್ತನ ಯಾವುದು?

ಮೇಲಿನ ಸಾರಾಂಶದಲ್ಲಿ, ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಕಲಿತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಹ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಬಹುದು:

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸುಗಮ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ನಯವಾದ ನಿಲುಗಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಆರಂಭಿಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಆವರ್ತನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ;

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಮೋಟರ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆವರ್ತನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೋಟಾರ್ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅನ್ಹುಯಿ ಮಿಂಗ್ಟೆಂಗ್ ಅವರ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 25%-120% ಲೋಡ್ ಶ್ರೇಣಿಯೊಳಗೆ, ಅವು ಅದೇ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಶಕ್ತಿ-ಉಳಿಸುವ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ನಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಪರ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್‌ನ ಉತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಗ್ರಾಹಕರ ನಿಜವಾದ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನಮ್ಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೇವಾ ವಿಭಾಗವು ಗ್ರಾಹಕರು ಇನ್‌ವರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಡೀಬಗ್ ಮಾಡಲು ದೂರದಿಂದಲೇ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ-ರೌಂಡ್ ಫಾಲೋ-ಅಪ್ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯ: ಈ ಲೇಖನವು WeChat ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಖ್ಯೆಯ “ತಾಂತ್ರಿಕ ತರಬೇತಿ” ಯ ಮರುಮುದ್ರಣವಾಗಿದೆ, ಮೂಲ ಲಿಂಕ್ https://mp.weixin.qq.com/s/eLgSvyLFTtslLF-m6wXMtA

ಈ ಲೇಖನವು ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ವಿಭಿನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ನಮ್ಮನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ!