ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕದೊಂದಿಗೆ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು

ವಿದ್ಯುತ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕವು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ. ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ; ಕೆಲವನ್ನು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

1. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಏಕೆ ಬಳಸಬೇಕು?

ಮೋಟಾರ್ ಒಂದು ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಲೋಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಪ್ರವಾಹದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಆವರ್ತನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಅರೆವಾಹಕ ಸಾಧನಗಳ ಆನ್-ಆಫ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಒಂದು ಮುಖ್ಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ (ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟಿಕ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್), ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ (ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಪವರ್ ಸಪ್ಲೈ ಬೋರ್ಡ್, ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬೋರ್ಡ್).

ಮೋಟಾರಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರಿನ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ, ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಅತಿಯಾದ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಯನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕವು ಈ ಆರಂಭಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡದೆ ಮೋಟಾರ್ ಸರಾಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಮೋಟರ್‌ನ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು. ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಉತ್ತಮ ಉತ್ಪಾದನಾ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮೋಟರ್‌ನ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಯಾವಾಗಲೂ ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೋಟಾರ್ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.

2. ಇನ್ವರ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನಗಳು ಯಾವುವು?

ಇನ್ವರ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಐದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ವಿಧಾನಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:

A. ಸೈನುಸೈಡಲ್ ಪಲ್ಸ್ ಅಗಲ ಮಾಡ್ಯುಲೇಷನ್ (SPWM) ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನ

ಇದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸರಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರಚನೆ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ, ಉತ್ತಮ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗಡಸುತನ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಸರಣದ ಸುಗಮ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಲ್ಲವು. ಇದನ್ನು ಉದ್ಯಮದ ವಿವಿಧ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್‌ನಿಂದ ಟಾರ್ಕ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇದರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು DC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಂತೆ ಬಲವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕರ್ವ್ ಲೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರ್ ಟಾರ್ಕ್ ಬಳಕೆಯ ದರ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಡೆಡ್ ಝೋನ್ ಪರಿಣಾಮದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆ ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜನರು ವೆಕ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವೇರಿಯಬಲ್ ಆವರ್ತನ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.

ಬಿ. ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಪೇಸ್ ವೆಕ್ಟರ್ (SVPWM) ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನ

ಇದು ಮೂರು-ಹಂತದ ತರಂಗರೂಪದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಮೋಟಾರ್ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಆದರ್ಶ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪಥವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವುದು, ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಹಂತದ ಮಾಡ್ಯುಲೇಷನ್ ತರಂಗರೂಪವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವೃತ್ತವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವ ಕೆತ್ತಲಾದ ಬಹುಭುಜಾಕೃತಿಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದ ದೋಷವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಆವರ್ತನ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು; ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ವೈಶಾಲ್ಯವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವುದು; ಡೈನಾಮಿಕ್ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಲಿಂಕ್‌ಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಟಾರ್ಕ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

C. ವೆಕ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ (VC) ವಿಧಾನ

AC ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು DC ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಸಮನಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ವೇಗ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಇದರ ಸಾರವಾಗಿದೆ. ರೋಟರ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕೊಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥೋಗೋನಲ್ ಅಥವಾ ಡಿಕೌಪಲ್ಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ನಿರ್ದೇಶಾಂಕ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೆಕ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನದ ಪರಿಚಯವು ಯುಗ-ನಿರ್ಮಾಣದ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಗಮನಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮೋಟಾರ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮಾನವಾದ DC ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ವೆಕ್ಟರ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ರೂಪಾಂತರವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿಜವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪರಿಣಾಮವು ಆದರ್ಶ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

D. ನೇರ ಟಾರ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ (DTC) ವಿಧಾನ

1985 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ರುಹ್ರ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ಡಿಪೆನ್‌ಬ್ರಾಕ್ ನೇರ ಟಾರ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮೊದಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ವೆಕ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನವೀನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಲ್ಪನೆಗಳು, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ AC ಪ್ರಸರಣ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೇರ ಟಾರ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸ್ಟೇಟರ್ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ AC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಗಣಿತದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್‌ನ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು AC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು DC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮೀಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಹೀಗಾಗಿ ವೆಕ್ಟರ್ ತಿರುಗುವಿಕೆ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸಂಕೀರ್ಣ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ; ಇದು DC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಡಿಕೌಪ್ಲಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ AC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಗಣಿತದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

E. ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ AC-AC ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನ

VVVF ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ, ವೆಕ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ನೇರ ಟಾರ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಇವೆಲ್ಲವೂ AC-DC-AC ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಎಲ್ಲಾ ವಿಧಗಳಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಪವರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್, ದೊಡ್ಡ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಕರೆಂಟ್, DC ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ, ಅದು ನಾಲ್ಕು ಕ್ವಾಡ್ರಾಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ AC-AC ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ AC-AC ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಮಧ್ಯಂತರ DC ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟಿಕ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಇದು 1 ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು, ಸೈನುಸೈಡಲ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಕ್ವಾಡ್ರಾಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ವಿದ್ವಾಂಸರನ್ನು ಆಳವಾದ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಲು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಸಾರವೆಂದರೆ ಕರೆಂಟ್, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರಮಾಣವಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು.

3. ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕವು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ? ಎರಡನ್ನೂ ಹೇಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ತಂತಿಯಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ?

ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನ ವೈರಿಂಗ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಸಂಪರ್ಕಕಾರನ ವೈರಿಂಗ್‌ನಂತೆಯೇ, ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ನಂತರ ಹೊರಹೋಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳು ಸಹ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗೆ, ಹಲವು ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ವೈರಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳ ವೈರಿಂಗ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಸ್ವಿಚ್ ಇನ್‌ಪುಟ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮೋಟರ್‌ನ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ,ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆವರ್ತನ, ವೇಗ, ದೋಷ ಸ್ಥಿತಿ, ಇತ್ಯಾದಿ ಸೇರಿದಂತೆ.

ವೇಗ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಕೆಲವು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಪೊಟೆನ್ಟಿಯೊಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಕೆಲವು ನೇರವಾಗಿ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಭೌತಿಕ ವೈರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಸಂವಹನ ಜಾಲವನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ಅನೇಕ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಈಗ ಸಂವಹನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. ಮೋಟಾರ್‌ನ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆ, ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖ ತಿರುಗುವಿಕೆ, ವೇಗ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂವಹನದ ಮೂಲಕವೂ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

4.ಮೋಟಾರಿನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ (ಆವರ್ತನ) ಬದಲಾದಾಗ ಅದರ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಏನಾಗುತ್ತದೆ?

ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕದಿಂದ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದಾಗ ಮೋಟಾರ್ ದೊಡ್ಡ ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದಾಗ ಈ ಪರಿಣಾಮಗಳು ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕದ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೋಟಾರ್ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಆವರ್ತನ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ ಮೋಟಾರ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಟಾರ್ಕ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ (ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ). ಕಡಿತದ ನಿಜವಾದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಕೆಲವು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕ ಕೈಪಿಡಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು 50Hz ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವರ್ತನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಟಾರ್ಕ್ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. (T=Te, P<=Pe)

ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕದ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಆವರ್ತನವು 50Hz ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಮೋಟಾರ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಟಾರ್ಕ್ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ವಿಲೋಮ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುವ ರೇಖೀಯ ಸಂಬಂಧದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರ್ 50Hz ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಸಾಕಷ್ಟು ಮೋಟಾರ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮೋಟಾರ್ ಲೋಡ್‌ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 100Hz ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು 50Hz ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್‌ನ ಸುಮಾರು 1/2 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವರ್ತನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಥಿರ ವಿದ್ಯುತ್ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. (P=Ue*Ie).

5. 50Hz ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್

ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೋಟರ್‌ಗೆ, ಅದರ ದರದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ದರದ ಪ್ರವಾಹವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ನ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಎರಡೂ: 15kW/380V/30A ಆಗಿದ್ದರೆ, ಮೋಟಾರ್ 50Hz ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.

ವೇಗ 50Hz ಆಗಿದ್ದರೆ, ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 380V ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ 30A ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಆವರ್ತನವನ್ನು 60Hz ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೆ, ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ ಕೇವಲ 380V/30A ಆಗಿರಬಹುದು. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಪವರ್ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಅದನ್ನು ಸ್ಥಿರ ವಿದ್ಯುತ್ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಹೇಗಿದೆ?

P=wT(w; ಕೋನೀಯ ವೇಗ, T: ಟಾರ್ಕ್), P ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು w ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದರಿಂದ, ಟಾರ್ಕ್ ಅದಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಅದನ್ನು ಇನ್ನೊಂದು ಕೋನದಿಂದಲೂ ನೋಡಬಹುದು:

ಮೋಟರ್‌ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ U=E+I*R (I ಪ್ರವಾಹ, R ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಮತ್ತು E ಪ್ರೇರಿತ ವಿಭವ).

U ಮತ್ತು I ಬದಲಾಗದಿದ್ದಾಗ, E ಕೂಡ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಾಣಬಹುದು.

ಮತ್ತು E=k*f*X (k: ಸ್ಥಿರ; f: ಆವರ್ತನ; X: ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು), ಆದ್ದರಿಂದ f 50–>60Hz ನಿಂದ ಬದಲಾದಾಗ, X ಅದಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ, T=K*I*X (K: ಸ್ಥಿರ; I: ಪ್ರವಾಹ; X: ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು), ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು X ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ ಟಾರ್ಕ್ T ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದು 50Hz ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವಾಗ, I*R ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, U/f=E/f ಬದಲಾಗದಿದ್ದಾಗ, ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು (X) ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಟಾರ್ಕ್ T ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನ ಓವರ್‌ಕರೆಂಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ (ಟಾರ್ಕ್) ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಟಾರ್ಕ್ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಕರೆಂಟ್ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ–> ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ)

ತೀರ್ಮಾನ: ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಆವರ್ತನವು 50Hz ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಮೋಟಾರ್‌ನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

6. ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ಅಂಶಗಳು

ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಶಾಖ ಪ್ರಸರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

1. ವಾಹಕ ಆವರ್ತನ: ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರವಾಹವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅತ್ಯಧಿಕ ವಾಹಕ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಧಿಕ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಾಹಕ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಪ್ರವಾಹದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಘಟಕಗಳ ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

2. ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನ: ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪತ್ತೆಯಾದಾಗ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ರಕ್ಷಣೆಯ ಕರೆಂಟ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

3. ಎತ್ತರ: ಎತ್ತರದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿರೋಧನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇದನ್ನು 1000 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 1000 ಮೀಟರ್ ಮೇಲಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 5% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.

7.ಮೋಟಾರನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಆವರ್ತನ ಯಾವುದು?

ಮೇಲಿನ ಸಾರಾಂಶದಲ್ಲಿ, ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಏಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಕಲಿತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಹ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಬಹುದು:

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸುಗಮ ಆರಂಭ ಮತ್ತು ಸುಗಮ ನಿಲುಗಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ;

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಮೋಟರ್‌ನ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೋಟಾರ್ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅನ್ಹುಯಿ ಮಿಂಗ್ಟೆಂಗ್ ಅವರ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. 25%-120% ಲೋಡ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಅವು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಶಕ್ತಿ-ಉಳಿತಾಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ನಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಪರ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ನೈಜ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಉತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನಮ್ಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೇವಾ ವಿಭಾಗವು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಡೀಬಗ್ ಮಾಡಲು ದೂರದಿಂದಲೇ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸರ್ವತೋಮುಖ ಅನುಸರಣೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಕೃತಿಸ್ವಾಮ್ಯ: ಈ ಲೇಖನವು WeChat ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಖ್ಯೆ "ತಾಂತ್ರಿಕ ತರಬೇತಿ" ಯ ಮರುಮುದ್ರಣವಾಗಿದೆ, ಮೂಲ ಲಿಂಕ್ https://mp.weixin.qq.com/s/eLgSvyLFTtslLF-m6wXMtA

ಈ ಲೇಖನವು ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ವಿಭಿನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ನಮ್ಮನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ!