ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಮಾಪನ

I. ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ಮಹತ್ವ
(1) ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್‌ನ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಉದ್ದೇಶ (ಅಂದರೆ ಅಡ್ಡ-ಅಕ್ಷದ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್)
ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ AC ಮತ್ತು DC ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕಗಳಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳ ನಿಖರವಾದ ಸ್ವಾಧೀನವು ಮೋಟಾರ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಮತ್ತು ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಅಡಿಪಾಯವಾಗಿದೆ. ಪವರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್, ದಕ್ಷತೆ, ಟಾರ್ಕ್, ಆರ್ಮೇಚರ್ ಕರೆಂಟ್, ಪವರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ನಿಯತಾಂಕಗಳಂತಹ ಅನೇಕ ಸ್ಥಿರ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ವೆಕ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್‌ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಇಂಡಕ್ಟರ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ದುರ್ಬಲ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ನಿಖರತೆಯು ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಇಂಡಕ್ಟರ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
(2) ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯುವಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು
ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್‌ನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟರ್‌ನ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ನಿಯತಾಂಕವು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಶುದ್ಧತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಮೋಟರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
2.ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಮಾಪನ ವಿಧಾನಗಳು
ಈ ಪ್ರಬಂಧವು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯುವ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವಿವರವಾದ ಹೋಲಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು: ನೇರ ಲೋಡ್ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪರೋಕ್ಷ ಸ್ಥಿರ ಪರೀಕ್ಷೆ. ಸ್ಥಿರ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು AC ಸ್ಥಿರ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು DC ಸ್ಥಿರ ಪರೀಕ್ಷೆ ಎಂದು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂದು, ನಮ್ಮ "ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಇಂಡಕ್ಟರ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಧಾನಗಳ" ಮೊದಲ ಕಂತು ಲೋಡ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಧಾನವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾಹಿತ್ಯ [1] ನೇರ ಲೋಡ್ ವಿಧಾನದ ತತ್ವವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ. ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಡಬಲ್ ರಿಯಾಕ್ಷನ್ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಂತದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜನರೇಟರ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನ θ ಯು E0 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶ ಕೋನ φ ಯು I ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶ ಕೋನ ψ ಯು E0 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನ θ ಯು E0 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶ ಕೋನ φ ಯು I ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶ ಕೋನ ψ ಯು E0 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ 1 ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಂತದ ರೇಖಾಚಿತ್ರ
(ಎ) ಜನರೇಟರ್ ಸ್ಥಿತಿ (ಬಿ) ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಥಿತಿ

ಈ ಹಂತದ ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ಪ್ರಕಾರ ಪಡೆಯಬಹುದು: ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಅಳತೆ ಮಾಡಲಾದ ಯಾವುದೇ ಲೋಡ್ ಪ್ರಚೋದನೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ E0, ಆರ್ಮೇಚರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ U, ಕರೆಂಟ್ I, ಪವರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕೋನ φ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಕೋನ θ ಮತ್ತು ಹೀಗೆ, ನೇರ ಅಕ್ಷದ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಅಡ್ಡ-ಅಕ್ಷ ಘಟಕ Id = ಐಸಿನ್ (θ - φ) ಮತ್ತು Iq = ಐಕೋಸ್ (θ - φ), ನಂತರ Xd ಮತ್ತು Xq ಅನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಮೀಕರಣದಿಂದ ಪಡೆಯಬಹುದು:

ಜನರೇಟರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ:

Xd=[E0-Ucosθ-IR1cos(θ-φ)]/Id (1)
Xq=[Usinθ+IR1sin(θ-φ)]/Iq (2)

ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ:

Xd=[E0-Ucosθ+IR1cos(θ-φ)]/Id (3)
Xq=[Usinθ-IR1sin(θ-φ)]/Iq (4)

ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಮೋಟಾರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಬದಲಾದಂತೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಕರೆಂಟ್ ಬದಲಾದಾಗ, Xd ಮತ್ತು Xq ಎರಡೂ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ. (ಪರ್ಯಾಯ ಮತ್ತು ನೇರ ಶಾಫ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಪವರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕೋನದ ಪ್ರಮಾಣ)

ನೇರ ಲೋಡ್ ವಿಧಾನದಿಂದ ಪ್ರೇರಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವಾಗ ಮುಖ್ಯ ತೊಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನ θ ಮಾಪನದಲ್ಲಿದೆ. ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ U ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲದ ನಡುವಿನ ಹಂತದ ಕೋನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಅಂತಿಮ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪಡೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ E0 ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಂತಿಮ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹಂತದ ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡಲು E0 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು E0 ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಹಂತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಆವರ್ತಕ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪರೋಕ್ಷ ವಿಧಾನದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯಬಹುದು.

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪರೋಕ್ಷ ವಿಧಾನಗಳು:
1) ಪರೀಕ್ಷಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೋಲಿಕೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಹಂತವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಮಾಧಿ ಪಿಚ್ ಮತ್ತು ಅಳತೆ ಸುರುಳಿಯಾಗಿ ಹಲವಾರು ತಿರುವುಗಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ತಂತಿಯ ಮೋಟರ್‌ನ ಮೂಲ ಸುರುಳಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸ್ಲಾಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶದ ಹೋಲಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಕೋನವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು.
2) ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟರ್‌ನ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಹೋಲುವ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ. ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹಂತ ಮಾಪನ ವಿಧಾನ [2] ಈ ತತ್ವವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಚಿತ್ರ 2 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. TSM ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿರುವ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್ ಆಗಿದೆ, ASM ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್ ಆಗಿದೆ, PM ಪ್ರೈಮ್ ಮೂವರ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಅಥವಾ DC ಮೋಟಾರ್ ಆಗಿರಬಹುದು, B ಬ್ರೇಕ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು DBO ಡ್ಯುಯಲ್ ಬೀಮ್ ಆಸಿಲ್ಲೋಸ್ಕೋಪ್ ಆಗಿದೆ. TSM ಮತ್ತು ASM ನ ಹಂತಗಳು B ಮತ್ತು C ಗಳನ್ನು ಆಸಿಲ್ಲೋಸ್ಕೋಪ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. TSM ಅನ್ನು ಮೂರು-ಹಂತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ, ಆಸಿಲ್ಲೋಸ್ಕೋಪ್ VTSM ಮತ್ತು E0ASM ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಆಗಿ ತಿರುಗುವುದರಿಂದ, ಪರೀಕ್ಷಕನ TSM ನ ನೋ-ಲೋಡ್ ಬ್ಯಾಕ್‌ಪೊಟೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ASM ನ ನೋ-ಲೋಡ್ ಬ್ಯಾಕ್‌ಪೊಟೆನ್ಷಿಯಲ್, E0ASM, ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನ θ, ಅಂದರೆ, VTSM ಮತ್ತು E0ASM ನಡುವಿನ ಹಂತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳೆಯಬಹುದು.

ಚಿತ್ರ 2 ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವೈರಿಂಗ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರ

ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ: ① ರೋಟರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಅಥವಾ ರೋಟರಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೋಟಾರ್ ಎರಡು ಶಾಫ್ಟ್ ಚಾಚಿದ ತುದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ② ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನ ಮಾಪನದ ನಿಖರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ VTSM ಮತ್ತು E0ASM ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಅಂಶವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಮಾಪನದ ನಿಖರತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
3) ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಸುಲಭತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಈಗ ರೋಟರ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಂತಿಮ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಹಂತದ ಹೋಲಿಕೆ
ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಫಲಿತ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮೂಲ ತತ್ವವಾಗಿದೆ, ಡಿಸ್ಕ್ ಅಥವಾ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಗುರುತುಗಳಲ್ಲಿ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ರಂಧ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಜೋಡಿ ಧ್ರುವಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ. ಡಿಸ್ಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತ್ ಸಂವೇದಕವು p ರೋಟರ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು p ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಆಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಈ ರೋಟರ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂಕೇತದ ಆವರ್ತನವು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಂತವು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲದ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಂಕ್ರೊನೇಶನ್ ಪಲ್ಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹಂತ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹಂತ ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ ಆಕಾರ, ಹಂತ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೋಟಾರ್ ಆರ್ಮೇಚರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೂಲಕ ವರ್ಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ ನೋ-ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಹಂತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು θ1 (ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನ θ = 0 ಎಂದು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿ), ಲೋಡ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಹಂತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು θ2 ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಹಂತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ θ2 - θ1 ಅಳತೆ ಮಾಡಲಾದ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಲೋಡ್ ಪವರ್ ಕೋನ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಚಿತ್ರ 3 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಚಿತ್ರ 3 ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನ ಮಾಪನದ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರ

ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಗುರುತುಗಳಿಂದ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಲೇಪಿತವಾದ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಧ್ರುವಗಳು ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಪರಸ್ಪರ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸರಳತೆಗಾಗಿ, ಕಪ್ಪು ಟೇಪ್‌ನ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು, ಬಿಳಿ ಗುರುತು ಲೇಪಿತವಾದ, ಟೇಪ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಈ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಬೆಳಕಿನಿಂದ ಹೊರಸೂಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರತಿಫಲಿತ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತ್ ಸಂವೇದಕ ಬೆಳಕಿನ ಮೂಲ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ದ್ಯುತಿಸಂವೇದಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಪ್ರತಿ ತಿರುವು ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ವಹನವನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪಲ್ಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್, ವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಹೋಲಿಕೆ ಸಿಗ್ನಲ್ E1 ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಆಕಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೋಟಾರ್ ಆರ್ಮೇಚರ್‌ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಎರಡು-ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ PT ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗೆ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೋಲಿಕೆದಾರರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪಲ್ಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್ U1 ನ ಆಯತಾಕಾರದ ಹಂತದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯ ರಚನೆ. P-ವಿಭಾಗ ಆವರ್ತನದಿಂದ U1, ಹಂತ ಮತ್ತು ಹಂತ ಹೋಲಿಕೆದಾರರ ನಡುವಿನ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹಂತ ಹೋಲಿಕೆದಾರ ಹೋಲಿಕೆ. ಪಿ-ವಿಭಾಗ ಆವರ್ತನದಿಂದ U1, ಹಂತ ಹೋಲಿಕೆದಾರರಿಂದ ಅದರ ಹಂತ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಿಗ್ನಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲು.
ಮೇಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನ ಮಾಪನ ವಿಧಾನದ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಎರಡು ಅಳತೆಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು. ಕಳೆಯುವ ಎರಡು ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಲೋಡ್ ಹಂತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ θ2, U2 ಸಿಗ್ನಲ್ ಹಿಮ್ಮುಖದ ಅಳತೆಯಲ್ಲಿ, ಅಳತೆ ಮಾಡಲಾದ ಹಂತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು θ2'=180 ° - θ2, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನ θ=180 ° - (θ1 + θ2'), ಇದು ಹಂತದ ವ್ಯವಕಲನದಿಂದ ಸೇರ್ಪಡೆಗೆ ಎರಡು ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಹಂತದ ಪ್ರಮಾಣ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಚಿತ್ರ 4 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಚಿತ್ರ 4. ಹಂತ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಹಂತ ಸೇರ್ಪಡೆ ವಿಧಾನದ ತತ್ವ

ಮತ್ತೊಂದು ಸುಧಾರಿತ ವಿಧಾನವು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಯತಾಕಾರದ ತರಂಗರೂಪ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆವರ್ತನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇನ್ಪುಟ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮೂಲಕ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ತರಂಗರೂಪವನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಲು ಮೈಕ್ರೋಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಸ್ಥಾನ ಸಿಗ್ನಲ್ ತರಂಗರೂಪಗಳು U0, E0, ಹಾಗೆಯೇ ಲೋಡ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಸ್ಥಾನ ಆಯತಾಕಾರದ ತರಂಗರೂಪ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳು U1, E1 ಅನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರಡು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಯತಾಕಾರದ ತರಂಗರೂಪ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳ ತರಂಗರೂಪಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವವರೆಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧಿಸಿ ಎರಡು ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್‌ಗಳ ತರಂಗರೂಪಗಳನ್ನು ಸರಿಸಿ, ಎರಡು ರೋಟರ್ ನಡುವಿನ ಹಂತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಎರಡು ರೋಟರ್ ಸ್ಥಾನ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಹಂತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಅಥವಾ ತರಂಗರೂಪವನ್ನು ಎರಡು ರೋಟರ್ ಸ್ಥಾನ ಸಿಗ್ನಲ್ ತರಂಗರೂಪಗಳಿಗೆ ಸರಿಸಿ, ನಂತರ ಎರಡು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಹಂತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್‌ನ ನಿಜವಾದ ನೋ-ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಪವರ್ ಕೋನವು ಶೂನ್ಯವಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ, ನೋ-ಲೋಡ್ ನಷ್ಟದ ನೋ-ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದಾಗಿ (ಸ್ಟೇಟರ್ ತಾಮ್ರ ನಷ್ಟ, ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಷ್ಟ, ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟ ಸೇರಿದಂತೆ) ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ನೀವು ಶೂನ್ಯದ ನೋ-ಲೋಡ್ ಪವರ್ ಕೋನವು ಪವರ್ ಕೋನದ ಮಾಪನದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ದೋಷವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸಿದರೆ, DC ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಮೋಟಾರ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು, DC ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ, DC ಮೋಟಾರ್ ಒಂದೇ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು DC ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೋಟರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ DC ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು DC ಮೋಟಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೋಟರ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ಶಾಫ್ಟ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು (ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಷ್ಟ, ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟ, ಇತ್ಯಾದಿ ಸೇರಿದಂತೆ) ಮಾಡಬಹುದು. ತೀರ್ಪಿನ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೋಟಾರ್ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ತಾಮ್ರ ಬಳಕೆಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, P1 = pCu, ಮತ್ತು ಹಂತದಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹ. ಈ ಬಾರಿ ಅಳತೆ ಮಾಡಲಾದ θ1 ಶೂನ್ಯದ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿ ಕೋನಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ.
ಸಾರಾಂಶ: ಈ ವಿಧಾನದ ಅನುಕೂಲಗಳು:
① ನೇರ ಲೋಡ್ ವಿಧಾನವು ವಿವಿಧ ಲೋಡ್ ಸ್ಥಿತಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯ ಸ್ಯಾಚುರೇಶನ್ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತ ಮತ್ತು ಸರಳವಾಗಿದೆ.
ಮಾಪನವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದರಿಂದ, ಸ್ಯಾಚುರೇಶನ್ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಮೇಲೆ ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಪ್ರವಾಹದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಈ ವಿಧಾನದ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು:
① ನೇರ ಲೋಡ್ ವಿಧಾನವು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ (ಮೂರು-ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಮೂರು-ಹಂತದ ಕರೆಂಟ್, ಪವರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕೋನ, ಇತ್ಯಾದಿ), ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನದ ಮಾಪನವು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಮಾಣದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಿಖರತೆಯು ನಿಯತಾಂಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ನಿಖರತೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಯತಾಂಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ದೋಷಗಳು ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲು ನೇರ ಲೋಡ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ದೋಷ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗೆ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಪಕರಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಆರಿಸಬೇಕು.
② ಈ ಮಾಪನ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ E0 ನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಅಂದಾಜು ಅಂತರ್ಗತ ದೋಷಗಳನ್ನು ಸಹ ತರುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಬಿಂದುವು ಲೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರವಾಹಗಳಲ್ಲಿ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ನ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲವು ಸಹ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಲೋಡ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದೆ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲ.
ಉಲ್ಲೇಖಗಳು
[1] ಟ್ಯಾಂಗ್ ರೆನ್ಯುವಾನ್ ಮತ್ತು ಇತರರು. ಆಧುನಿಕ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸಿದ್ಧಾಂತ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ. ಬೀಜಿಂಗ್: ಮೆಷಿನರಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಪ್ರೆಸ್. ಮಾರ್ಚ್ 2011
[2] ಜೆಎಫ್ ಗಿಯೆರಾಸ್, ಎಂ. ವಿಂಗ್. ಪರ್ಮನೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ, ಡಿಸೈನ್ ಅಂಡ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, 2ನೇ ಆವೃತ್ತಿ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್: ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್, 2002:170~171
ಕೃತಿಸ್ವಾಮ್ಯ: ಈ ಲೇಖನವು WeChat ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೋಟಾರ್ ಪೀಕ್ (电机极客), ಮೂಲ ಲಿಂಕ್‌ನ ಮರುಮುದ್ರಣವಾಗಿದೆ.https://mp.weixin.qq.com/s/Swb2QnApcCWgbLlt9jMp0A

ಈ ಲೇಖನವು ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ವಿಭಿನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ನಮ್ಮನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ!