ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ನ ಮಾಪನ

I. ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ಮಹತ್ವ
(1) ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್‌ನ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಉದ್ದೇಶ (ಅಂದರೆ ಅಡ್ಡ-ಅಕ್ಷದ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್)
AC ಮತ್ತು DC ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್‌ಗಳು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕಗಳಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳ ನಿಖರವಾದ ಸ್ವಾಧೀನತೆಯು ಮೋಟಾರು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಮತ್ತು ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಅಡಿಪಾಯವಾಗಿದೆ. ಪವರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್, ದಕ್ಷತೆ, ಟಾರ್ಕ್, ಆರ್ಮೇಚರ್ ಕರೆಂಟ್, ಪವರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ನಿಯತಾಂಕಗಳಂತಹ ಅನೇಕ ಸ್ಥಿರ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ವೆಕ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಇಂಡಕ್ಟರ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ನೇರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ದುರ್ಬಲ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕತೆಯು ಟಾರ್ಕ್ನ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ. ಇದು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಇಂಡಕ್ಟರ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
(2) ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯುವಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ತೊಂದರೆಗಳು
ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ರಚನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರಿನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್‌ನ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್‌ನ ಶುದ್ಧತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮೋಟಾರಿನ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಷರತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ರೇಟ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಷರತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಅವಶ್ಯಕ.
2.ಪರ್ಮನೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಮಾಪನ ವಿಧಾನಗಳು
ಈ ಕಾಗದವು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯುವ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವಿವರವಾದ ಹೋಲಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು: ನೇರ ಹೊರೆ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪರೋಕ್ಷ ಸ್ಥಿರ ಪರೀಕ್ಷೆ. ಸ್ಥಿರ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು AC ಸ್ಥಿರ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು DC ಸ್ಥಿರ ಪರೀಕ್ಷೆ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂದು, ನಮ್ಮ "ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಇಂಡಕ್ಟರ್ ಟೆಸ್ಟ್ ವಿಧಾನಗಳ" ಮೊದಲ ಕಂತು ಲೋಡ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಧಾನವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾಹಿತ್ಯ [1] ನೇರ ಹೊರೆ ವಿಧಾನದ ತತ್ವವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ. ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಬಲ್ ರಿಯಾಕ್ಷನ್ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅವುಗಳ ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಂತದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜನರೇಟರ್‌ನ θ ಪವರ್ ಕೋನವು E0 ಅನ್ನು ಮೀರುವುದರೊಂದಿಗೆ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಪವರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕೋನ φ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ I ಅನ್ನು ಮೀರಿದರೆ U, ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶದ ಕೋನ ψ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು I ಅನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ. U ಮೀರಿದ E0, ಪವರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕೋನ φ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ U ಮೀರಿದ I, ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಶಕ್ತಿ ಅಂಶದ ಕೋನ ψ ನಾನು E0 ಅನ್ನು ಮೀರಿದರೆ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಚಿತ್ರ 1 ಹಂತದ ರೇಖಾಚಿತ್ರ
(ಎ)ಜನರೇಟರ್ ಸ್ಥಿತಿ (ಬಿ) ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಥಿತಿ

ಈ ಹಂತದ ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ಪ್ರಕಾರ ಪಡೆಯಬಹುದು: ಯಾವಾಗ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಅಳತೆ ನೋ-ಲೋಡ್ ಪ್ರಚೋದನೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ E0, ಆರ್ಮೇಚರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ U, ಪ್ರಸ್ತುತ I, ಪವರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕೋನ φ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಕೋನ θ ಹೀಗೆ, ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪಡೆಯಬಹುದು ನೇರ ಅಕ್ಷದ ಪ್ರಸ್ತುತ, ಅಡ್ಡ-ಅಕ್ಷದ ಘಟಕ Id = Isin (θ - φ) ಮತ್ತು Iq = Icos (θ - φ), ನಂತರ Xd ಮತ್ತು Xq ಅನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಮೀಕರಣದಿಂದ ಪಡೆಯಬಹುದು:

ಜನರೇಟರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ:

Xd=[E0-Ucosθ-IR1cos(θ-φ)]/Id (1)
Xq=[Usinθ+IR1sin(θ-φ)]/Iq (2)

ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ:

Xd=[E0-Ucosθ+IR1cos(θ-φ)]/Id (3)
Xq=[Usinθ-IR1sin(θ-φ)]/Iq (4)

ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಮೋಟಾರು ಬದಲಾವಣೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಂತೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಕರೆಂಟ್ ಬದಲಾದಾಗ, Xd ಮತ್ತು Xq ಎರಡೂ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ. (ಆಲ್ಟರ್ನೇಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ನಲ್ ಪವರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕೋನದ ಮೊತ್ತ)

ನೇರ ಲೋಡ್ ವಿಧಾನದಿಂದ ಅನುಗಮನದ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವಾಗ ಮುಖ್ಯ ತೊಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನ θ ನ ಮಾಪನದಲ್ಲಿದೆ. ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ U ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಹಂತದ ಕೋನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಅಂತಿಮ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪಡೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ E0 ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪಡೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ E0 ನಂತೆ ಅದೇ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಆವರ್ತಕ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸ್ಥಿರ ಹಂತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪರೋಕ್ಷ ವಿಧಾನದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಅಂತಿಮ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಹಂತದ ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡಲು E0.

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪರೋಕ್ಷ ವಿಧಾನಗಳು:
1) ಪರೀಕ್ಷಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೋಲಿಕೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಅದೇ ಹಂತವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಾಧಿ ಪಿಚ್ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ನ ಮೂಲ ಕಾಯಿಲ್ನ ಹಲವಾರು ತಿರುವುಗಳ ಫೈನ್ ವೈರ್ನ ಅಳತೆಯ ಸುರುಳಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ನ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸ್ಲಾಟ್ನಲ್ಲಿ, ಹೋಲಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶದ ಕೋನವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು.
2) ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಅದು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹಂತದ ಮಾಪನ ವಿಧಾನ [2], ಇದನ್ನು ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗುವುದು, ಈ ತತ್ವವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಚಿತ್ರ 2 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. TSM ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಆಗಿದೆ, ASM ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್ ಆಗಿದೆ, PM ಪ್ರಧಾನ ಮೂವರ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಅಥವಾ DC ಆಗಿರಬಹುದು ಮೋಟಾರ್, B ಬ್ರೇಕ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು DBO ಡ್ಯುಯಲ್ ಬೀಮ್ ಆಸಿಲ್ಲೋಸ್ಕೋಪ್ ಆಗಿದೆ. TSM ಮತ್ತು ASM ನ ಹಂತಗಳು B ಮತ್ತು C ಗಳನ್ನು ಆಸಿಲ್ಲೋಸ್ಕೋಪ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. TSM ಅನ್ನು ಮೂರು-ಹಂತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ, ಆಸಿಲ್ಲೋಸ್ಕೋಪ್ VTSM ಮತ್ತು E0ASM ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಮೋಟಾರುಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಆಗಿ ತಿರುಗುತ್ತವೆ, ಪರೀಕ್ಷಕನ TSM ನ ನೋ-ಲೋಡ್ ಬ್ಯಾಕ್‌ಪೊಟೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮತ್ತು ASM ನ ನೋ-ಲೋಡ್ ಬ್ಯಾಕ್‌ಪೊಟೆನ್ಷಿಯಲ್, ಇದು ಜನರೇಟರ್, E0ASM ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನ θ, ಅಂದರೆ, VTSM ಮತ್ತು E0ASM ನಡುವಿನ ಹಂತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳೆಯಬಹುದು.

ಅಂಜೂರ 2 ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವೈರಿಂಗ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರ

ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಏಕೆಂದರೆ: ① ರೋಟರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಅಥವಾ ರೋಟರಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೋಟಾರ್ ಎರಡು ಶಾಫ್ಟ್ ಚಾಚಿದ ತುದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ② ಪವರ್ ಕೋನ ಮಾಪನದ ನಿಖರತೆಯು VTSM ಮತ್ತು E0ASM ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ವಿಷಯವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಮಾಪನದ ನಿಖರತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
3) ಪವರ್ ಕೋನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಸುಲಭತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ರೋಟರ್ ಸ್ಥಾನದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಈಗ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಂತಿಮ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಹಂತದ ಹೋಲಿಕೆ
ಮಾಪನ ಮಾಡಿದ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಫಲಿತ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮೂಲ ತತ್ವ, ಡಿಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ರಂಧ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಅಥವಾ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಜೋಡಿ ಧ್ರುವಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ . ಡಿಸ್ಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತ್ ಸಂವೇದಕವು p ರೋಟರ್ ಸ್ಥಾನದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು p ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಆಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಈ ರೋಟರ್ ಸ್ಥಾನದ ಸಂಕೇತದ ಆವರ್ತನವು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಂತವು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಪಲ್ಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ವರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ, ಹಂತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಂತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹಂತದ ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೋಟಾರ್ ಆರ್ಮೇಚರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್. ಮೋಟಾರ್ ನೋ-ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ, ಹಂತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು θ1 ಆಗಿರುತ್ತದೆ (ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನ θ = 0), ಲೋಡ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಹಂತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು θ2 ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಹಂತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ θ2 - θ1 ಅನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಲೋಡ್ ಪವರ್ ಕೋನ ಮೌಲ್ಯ. ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಚಿತ್ರ 3 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಚಿತ್ರ 3 ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನ ಮಾಪನದ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರ

ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ಡಿಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಮಾರ್ಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಲೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರು ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸುವ ಡಿಸ್ಕ್ ಪರಸ್ಪರ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸರಳತೆಗಾಗಿ, ಕಪ್ಪು ಟೇಪ್ನ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು, ಬಿಳಿ ಗುರುತು, ಟೇಪ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಈ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಬೆಳಕಿನಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಪ್ರತಿಫಲಿತ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ಸಂವೇದಕ ಬೆಳಕಿನ ಮೂಲ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಮೋಟಾರಿನ ಪ್ರತಿ ತಿರುವು, ಫೋಟೋಸೆನ್ಸಿಟಿವ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ಸಂವೇದಕವು ಒಮ್ಮೆ ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ವಹನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದರಿಂದ, ವಿದ್ಯುತ್ ನಾಡಿ ಸಂಕೇತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಆಕಾರದ ನಂತರ ಹೋಲಿಕೆ ಸಿಗ್ನಲ್ E1 ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು. ಯಾವುದೇ ಎರಡು-ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೋಟಾರ್ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ PT ಯಿಂದ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೋಲಿಕೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪಲ್ಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್ U1 ನ ಆಯತಾಕಾರದ ಹಂತದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯ ರಚನೆ. P-ವಿಭಾಗದ ಆವರ್ತನದಿಂದ U1, ಹಂತ ಮತ್ತು ಹಂತದ ಹೋಲಿಕೆಯ ನಡುವಿನ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹಂತದ ಹೋಲಿಕೆ ಹೋಲಿಕೆ. P-ವಿಭಾಗದ ಆವರ್ತನದಿಂದ U1, ಅದರ ಹಂತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಂಕೇತದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲು ಹಂತದ ಹೋಲಿಕೆದಾರರಿಂದ.
ಮೇಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನ ಮಾಪನ ವಿಧಾನದ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಎರಡು ಅಳತೆಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು. ಎರಡು ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು ಕಳೆಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಲೋಡ್ ಹಂತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ θ2, U2 ಸಿಗ್ನಲ್ ರಿವರ್ಸಲ್ ಮಾಪನದಲ್ಲಿ, ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಹಂತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು θ2'=180 ° - θ2, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನ θ=180 ° - ( θ1 + θ2'), ಇದು ಎರಡು ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು ಹಂತದ ವ್ಯವಕಲನದಿಂದ ಸೇರ್ಪಡೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಹಂತದ ಪ್ರಮಾಣ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಚಿತ್ರ 4 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಚಿತ್ರ 4 ಹಂತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಹಂತ ಸೇರ್ಪಡೆ ವಿಧಾನದ ತತ್ವ

ಮತ್ತೊಂದು ಸುಧಾರಿತ ವಿಧಾನವು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಯತಾಕಾರದ ವೇವ್ಫಾರ್ಮ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆವರ್ತನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇನ್ಪುಟ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮೂಲಕ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ತರಂಗರೂಪವನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಲು ಮೈಕ್ರೊಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ನೋ-ಲೋಡ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಸ್ಥಾನದ ಸಿಗ್ನಲ್ ತರಂಗರೂಪಗಳು U0, E0, ಹಾಗೆಯೇ ಲೋಡ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಸ್ಥಾನದ ಆಯತಾಕಾರದ ತರಂಗರೂಪದ ಸಂಕೇತಗಳು U1, E1, ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರಡು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಯತಾಕಾರದ ತರಂಗರೂಪದ ಸಂಕೇತಗಳ ತರಂಗರೂಪಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವವರೆಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧಿತ ಎರಡು ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್‌ಗಳ ತರಂಗರೂಪಗಳನ್ನು ಸರಿಸಿ, ಎರಡು ರೋಟರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಹಂತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಹಂತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಎರಡು ರೋಟರ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂಕೇತಗಳ ನಡುವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನವಾಗಿದೆ; ಅಥವಾ ಎರಡು ರೋಟರ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತರಂಗರೂಪವನ್ನು ಸರಿಸಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ತರಂಗರೂಪಗಳು ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ನಂತರ ಎರಡು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಕೇತಗಳ ನಡುವಿನ ಹಂತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನವಾಗಿದೆ.
ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್‌ನ ನಿಜವಾದ ನೋ-ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನವು ಶೂನ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ, ನೋ-ಲೋಡ್ ನಷ್ಟದ ಯಾವುದೇ-ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ (ಸ್ಟೇಟರ್ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟ, ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ ಸೇರಿದಂತೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಷ್ಟ, ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟ) ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಶೂನ್ಯದ ಯಾವುದೇ-ಲೋಡ್ ಪವರ್ ಕೋನ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸಿದರೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನದ ಮಾಪನದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ದೋಷವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿಡಲು ಬಳಸಬಹುದು ಮೋಟಾರಿನ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ನ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, DC ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ, DC ಮೋಟಾರು ಅದೇ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು DC ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೋಟಾರು ಆಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಇದು ಮೋಟಾರು ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ DC ಮೋಟಾರು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು DC ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಷ್ಟ, ಅಡ್ಡಾದಿಡ್ಡಿ ನಷ್ಟ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೋಟರ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ಶಾಫ್ಟ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ತೀರ್ಪಿನ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೋಟಾರ್ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯು ಸ್ಟೇಟರ್ ತಾಮ್ರದ ಬಳಕೆಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, P1 = pCu, ಮತ್ತು ಹಂತದಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ. ಈ ಬಾರಿ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ θ1 ಶೂನ್ಯದ ಶಕ್ತಿಯ ಕೋನಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ.
ಸಾರಾಂಶ: ಈ ವಿಧಾನದ ಅನುಕೂಲಗಳು:
① ನೇರ ಲೋಡ್ ವಿಧಾನವು ವಿವಿಧ ಲೋಡ್ ಸ್ಥಿತಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯ ಶುದ್ಧತ್ವ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತ ಮತ್ತು ಸರಳವಾಗಿದೆ.
ಮಾಪನವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಮೇಲೆ ಶುದ್ಧತ್ವ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಪ್ರವಾಹದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಈ ವಿಧಾನದ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು:
① ನೇರ ಲೋಡ್ ವಿಧಾನವು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ (ಮೂರು-ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಮೂರು-ಹಂತದ ಪ್ರಸ್ತುತ, ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶದ ಕೋನ, ಇತ್ಯಾದಿ), ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನದ ಮಾಪನವು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಿಖರತೆ ಪ್ರತಿ ಪ್ರಮಾಣವು ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ನಿಖರತೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ದೋಷಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಸುಲಭ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲು ನೇರ ಲೋಡ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ದೋಷ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗೆ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಪಕರಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕು.
② ಈ ಮಾಪನ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ E0 ನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಅಂದಾಜು ಸಹ ಅಂತರ್ಗತ ದೋಷಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಬಿಂದುವು ಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರವಾಹಗಳಲ್ಲಿ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ನ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕೂಡ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಲೋಡ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲ.
ಉಲ್ಲೇಖಗಳು
[1] ಟ್ಯಾಂಗ್ ರೆನ್ಯುವಾನ್ ಮತ್ತು ಇತರರು. ಆಧುನಿಕ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸಿದ್ಧಾಂತ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ. ಬೀಜಿಂಗ್: ಮೆಷಿನರಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಪ್ರೆಸ್. ಮಾರ್ಚ್ 2011
[2] JF ಗಿರಾಸ್, M. ವಿಂಗ್. ಪರ್ಮನೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ, ಡಿಸೈನ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, 2ನೇ ಆವೃತ್ತಿ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್: ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್, 2002:170~171
ಕೃತಿಸ್ವಾಮ್ಯ: ಈ ಲೇಖನವು WeChat ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೋಟಾರ್ ಪೀಕ್ (电机极客), ಮೂಲ ಲಿಂಕ್‌ನ ಮರುಮುದ್ರಣವಾಗಿದೆhttps://mp.weixin.qq.com/s/Swb2QnApcCWgbLlt9jMp0A

ಈ ಲೇಖನವು ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ವಿಭಿನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ನಮ್ಮನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ!