ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಕ್ಕೆ ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವು ತುಂಬಾ ಜಟಿಲವಾಗಿವೆ. 8 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮೋಟಾರ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಂಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. 2–6 ಧ್ರುವ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಕಮಿಷನ್ (IEC) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ IEC 60034-2 ಮಾನದಂಡವು ತಿರುಗುವ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನ ಮಾಪನಕ್ಕೆ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ. ಕಂಪನ ಮಿತಿ ಮೌಲ್ಯಗಳು, ಅಳತೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಪನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಪನ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಈ ಮಾನದಂಡವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನವು ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.

ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನದಿಂದ ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಆಗುವ ಹಾನಿ

ಮೋಟಾರ್ ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಕಂಪನವು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ನಿರೋಧನ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನ ಬಲವು ನಿರೋಧನ ಅಂತರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಬಾಹ್ಯ ಧೂಳು ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರವಾಹ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರೋಧನ ಸ್ಥಗಿತದಂತಹ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮೋಟಾರ್ ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಕಂಪನವು ತಂಪಾದ ನೀರಿನ ಪೈಪ್‌ಗಳು ಬಿರುಕು ಬಿಡಲು ಮತ್ತು ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಕಂಪಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಲೋಡ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ವರ್ಕ್‌ಪೀಸ್‌ನ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕಂಪಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗಗಳ ಆಯಾಸವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮುರಿಯುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಬ್ರಷ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ರಿಂಗ್‌ಗಳ ಅಸಹಜ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾದ ಬ್ರಷ್ ಬೆಂಕಿ ಕೂಡ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಲೆಕ್ಟರ್ ರಿಂಗ್ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಬಹಳಷ್ಟು ಶಬ್ದವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ DC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಕಂಪಿಸಲು ಹತ್ತು ಕಾರಣಗಳು

1. ರೋಟರ್, ಕಪ್ಲರ್, ಕಪ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ವೀಲ್ (ಬ್ರೇಕ್ ವೀಲ್) ಅಸಮತೋಲಿತವಾಗಿವೆ.

2. ಸಡಿಲವಾದ ಕೋರ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು, ಸಡಿಲವಾದ ಓರೆಯಾದ ಕೀಗಳು ಮತ್ತು ಪಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಡಿಲವಾದ ರೋಟರ್ ಬೈಂಡಿಂಗ್ ಇವೆಲ್ಲವೂ ತಿರುಗುವ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.

3. ಲಿಂಕೇಜ್ ಭಾಗದ ಅಕ್ಷ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿಲ್ಲ, ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರೀಕರಣವು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ. ಈ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಅನುಚಿತ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು.

4. ಲಿಂಕೇಜ್ ಭಾಗಗಳ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಗಳು ತಣ್ಣಗಾದಾಗ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಓಡಿದ ನಂತರ, ರೋಟರ್ ಫುಲ್‌ಕ್ರಮ್, ಅಡಿಪಾಯ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ವಿರೂಪದಿಂದಾಗಿ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಗಳು ನಾಶವಾಗುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಂಪನ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

5. ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಗೇರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಪ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿವೆ, ಗೇರ್‌ಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮೆಶ್ ಆಗುತ್ತಿಲ್ಲ, ಗೇರ್ ಹಲ್ಲುಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸವೆದಿವೆ, ಚಕ್ರಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಕಪ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳು ಓರೆಯಾಗಿವೆ ಅಥವಾ ತಪ್ಪಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಗೇರ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್‌ನ ಹಲ್ಲಿನ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಪಿಚ್ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ, ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಸವೆತ ತೀವ್ರವಾಗಿದೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಕೆಲವು ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ.

6. ಅಂಡಾಕಾರದ ಜರ್ನಲ್, ಬಾಗಿದ ಶಾಫ್ಟ್, ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ನಡುವೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾದ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಅಂತರ, ಬೇರಿಂಗ್ ಸೀಟ್, ಬೇಸ್ ಪ್ಲೇಟ್, ಅಡಿಪಾಯದ ಭಾಗ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೋಟಾರ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಅಡಿಪಾಯದ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಗಿತದಂತಹ ಮೋಟಾರ್ ರಚನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ದೋಷಗಳು.

7. ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು: ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಬೇಸ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಬೇಸ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಸಡಿಲವಾಗಿವೆ, ಬೇರಿಂಗ್ ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ಬೇಸ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಸಡಿಲವಾಗಿವೆ, ಇತ್ಯಾದಿ.

8. ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಕಂಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಲ್ಲದೆ, ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಅಸಹಜ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸಹ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

9. ಮೋಟಾರು ನಡೆಸುವ ಹೊರೆ ಕಂಪನವನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮೋಟಾರು ನಡೆಸುವ ಫ್ಯಾನ್ ಅಥವಾ ನೀರಿನ ಪಂಪ್‌ನ ಕಂಪನ, ಇದು ಮೋಟಾರು ಕಂಪಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

10. AC ಮೋಟರ್‌ನ ತಪ್ಪಾದ ಸ್ಟೇಟರ್ ವೈರಿಂಗ್, ಗಾಯದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ನ ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಎಕ್ಸಿಟೇಶನ್ ವೈಂಡಿಂಗ್‌ನ ತಿರುವುಗಳ ನಡುವೆ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಎಕ್ಸಿಟೇಶನ್ ಕಾಯಿಲ್‌ನ ತಪ್ಪು ಸಂಪರ್ಕ, ಕೇಜ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ನ ಮುರಿದ ರೋಟರ್ ಬಾರ್, ರೋಟರ್ ಕೋರ್‌ನ ವಿರೂಪತೆಯು ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ನಡುವೆ ಅಸಮ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಸಮತೋಲಿತ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಕಂಪನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಂಪನದ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರಕರಣಗಳು

ಕಂಪನಕ್ಕೆ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಿವೆ: ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕಾರಣಗಳು; ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರಣಗಳು; ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಮಿಶ್ರ ಕಾರಣಗಳು.

1.ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕಾರಣಗಳು

1. ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು: ಮೂರು-ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತದ ಮೋಟಾರ್ ಕಾಣೆಯಾದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

2. ಸ್ಟೇಟರ್: ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ ದೀರ್ಘವೃತ್ತ, ವಿಲಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಸಡಿಲವಾಗುತ್ತದೆ; ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಮುರಿದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ನೆಲಕ್ಕುರುಳುತ್ತದೆ, ತಿರುವುಗಳ ನಡುವೆ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ತಪ್ಪಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್‌ನ ಮೂರು-ಹಂತದ ಪ್ರವಾಹವು ಅಸಮತೋಲಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ: ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೀಲ್ ಮಾಡಿದ ಫ್ಯಾನ್ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೊದಲು, ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಪುಡಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ ಸಡಿಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಶಂಕಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಪರೀಕ್ಷಾರ್ಥ ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಒಂದು ಕರ್ಕಶ ಕಿರುಚಾಟದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಸ್ಟೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ದೋಷವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು.

3. ರೋಟರ್ ವೈಫಲ್ಯ: ರೋಟರ್ ಕೋರ್ ದೀರ್ಘವೃತ್ತ, ವಿಲಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಸಡಿಲವಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಕೇಜ್ ಬಾರ್ ಮತ್ತು ಎಂಡ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿ ತೆರೆದಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ರೋಟರ್ ಕೇಜ್ ಬಾರ್ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ, ವಿಂಡಿಂಗ್ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ, ಬ್ರಷ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ: ಸ್ಲೀಪರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಲ್ಲುರಹಿತ ಗರಗಸದ ಮೋಟರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕರೆಂಟ್ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನವು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ವಿದ್ಯಮಾನದ ಪ್ರಕಾರ, ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್ ಕೇಜ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿ ಮುರಿದಿರಬಹುದು ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ರೋಟರ್ ಕೇಜ್ ಬಾರ್‌ನಲ್ಲಿ 7 ಮುರಿತಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಗಂಭೀರವಾದವುಗಳು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಉಂಗುರದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುರಿದುಹೋಗಿವೆ. ಇದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಕಂಡುಹಿಡಿಯದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಸ್ಟೇಟರ್ ಸುಡುವ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

2. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರಣಗಳು

1. ಮೋಟಾರ್:

ಅಸಮತೋಲಿತ ರೋಟರ್, ಬಾಗಿದ ಶಾಫ್ಟ್, ವಿರೂಪಗೊಂಡ ಸ್ಲಿಪ್ ರಿಂಗ್, ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ನಡುವಿನ ಅಸಮ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ನಡುವಿನ ಅಸಮಂಜಸ ಕಾಂತೀಯ ಕೇಂದ್ರ, ಬೇರಿಂಗ್ ವೈಫಲ್ಯ, ಕಳಪೆ ಅಡಿಪಾಯ ಸ್ಥಾಪನೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿ, ಅನುರಣನ, ಸಡಿಲವಾದ ಆಂಕರ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮೋಟಾರ್ ಫ್ಯಾನ್.

ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರಕರಣ: ಕಂಡೆನ್ಸೇಟ್ ಪಂಪ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೋಟಾರ್ ಅಲುಗಾಡುವಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಗುಡಿಸುವ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಎತ್ತಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್‌ನ ಕಾಂತೀಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಥ್ರಸ್ಟ್ ಹೆಡ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಮರು-ಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನ ದೋಷವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕ್ರಾಸ್-ಲೈನ್ ಹೋಸ್ಟ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಂಪನವು ಯಾವಾಗಲೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಳದ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಹುಕ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನವು ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಅಕ್ಷೀಯ ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಇದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ರೋಟರ್ ಕೋರ್ ಸಡಿಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಸಮತೋಲನವು ಸಹ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಬಿಡಿ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ದೋಷವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು.

2. ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಹಕಾರ:

ಜೋಡಣೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ, ಜೋಡಣೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿದೆ, ಜೋಡಣೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿಲ್ಲ, ಹೊರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಪರ್ಕ ಭಾಗದ ಶಾಫ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿಲ್ಲ, ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರೀಕರಣವು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ. ಈ ದೋಷಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಅನುಚಿತ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು. ಇನ್ನೊಂದು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇದೆ, ಅಂದರೆ, ಕೆಲವು ಸಂಪರ್ಕ ಭಾಗಗಳ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯು ತಣ್ಣಗಾದಾಗ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಚಾಲನೆಯಾದ ನಂತರ, ರೋಟರ್ ಫುಲ್‌ಕ್ರಮ್, ಅಡಿಪಾಯ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ವಿರೂಪದಿಂದಾಗಿ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯು ನಾಶವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಂಪನ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ:

a. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಲನೆಗೊಳ್ಳುವ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಕಂಪನವು ಯಾವಾಗಲೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ ತಪಾಸಣೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಇಳಿಸಿದಾಗ ಎಲ್ಲವೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಪಂಪ್ ವರ್ಗ ನಂಬುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ ಜೋಡಣೆ ಕೇಂದ್ರವು ತುಂಬಾ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಪಂಪ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಮರು-ಜೋಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬಿ. ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಪುಲ್ಲಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್‌ನ ಮೂರು-ಹಂತದ ಪ್ರವಾಹವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಪುಲ್ಲಿ ಅನರ್ಹವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಬದಲಿ ನಂತರ, ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್‌ನ ಮೂರು-ಹಂತದ ಪ್ರವಾಹವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ.

3. ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಮಿಶ್ರ ಕಾರಣಗಳು:

1. ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಸಮ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಏಕಪಕ್ಷೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏಕಪಕ್ಷೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಒತ್ತಡವು ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಮಿಶ್ರ ಪರಿಣಾಮವು ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನವಾಗಿ ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತದೆ.

2. ರೋಟರ್‌ನ ಸ್ವಂತ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆ ಅಥವಾ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ತಪ್ಪು ಕಾಂತೀಯ ಕೇಂದ್ರದಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಅಕ್ಷೀಯ ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಚಲನೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮೋಟಾರ್ ಅಕ್ಷೀಯ ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಚಲನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಮೂಲವನ್ನು ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನವು ವೇಗವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ.

3. ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಗೇರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಪ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿವೆ. ಈ ದೋಷವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಳಪೆ ಗೇರ್ ಎಂಗೇಜ್‌ಮೆಂಟ್, ಗೇರ್ ಹಲ್ಲುಗಳ ತೀವ್ರ ಸವೆತ, ಚಕ್ರಗಳ ಕಳಪೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಓರೆಯಾದ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕಪ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳು, ತಪ್ಪಾದ ಹಲ್ಲಿನ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್‌ನ ಪಿಚ್, ಅತಿಯಾದ ಅಂತರ ಅಥವಾ ತೀವ್ರವಾದ ಸವೆತದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಲವು ಕಂಪನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

4. ಮೋಟರ್‌ನ ಸ್ವಂತ ರಚನೆಯಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು. ಈ ದೋಷವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೀರ್ಘವೃತ್ತದ ಶಾಫ್ಟ್ ಕುತ್ತಿಗೆ, ಬಾಗಿದ ಶಾಫ್ಟ್, ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ನಡುವೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾದ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಅಂತರ, ಬೇರಿಂಗ್ ಸೀಟ್, ಬೇಸ್ ಪ್ಲೇಟ್, ಅಡಿಪಾಯದ ಭಾಗ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೋಟಾರ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಅಡಿಪಾಯದ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಗಿತ, ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಬೇಸ್ ಪ್ಲೇಟ್ ನಡುವೆ ಸಡಿಲವಾದ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ, ಸಡಿಲವಾದ ಪಾದದ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು, ಬೇರಿಂಗ್ ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ಬೇಸ್ ಪ್ಲೇಟ್ ನಡುವಿನ ಸಡಿಲತೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ. ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾದ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಅಂತರವು ಕಂಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಲ್ಲದೆ, ಅಸಹಜ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸಹ ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.

5. ಮೋಟಾರ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಹೊರೆ ಕಂಪನವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ: ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಜನರೇಟರ್‌ನ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಕಂಪನ, ಮೋಟಾರ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗುವ ಫ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪಂಪ್‌ನ ಕಂಪನ, ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕಂಪನದ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಹೇಗೆ?

ಮೋಟಾರಿನ ಕಂಪನವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ನಾವು ಮೊದಲು ಕಂಪನದ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು. ಕಂಪನದ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ನಾವು ಮೋಟಾರಿನ ಕಂಪನವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಗುರಿಪಡಿಸಿದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

1. ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು, ಪ್ರತಿ ಭಾಗದ ಕಂಪನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಕಂಪನ ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ. ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಭಾಗಗಳಿಗೆ, ಲಂಬ, ಅಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅಕ್ಷೀಯ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. ಆಂಕರ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್ ಎಂಡ್ ಕವರ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಸಡಿಲವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಕಂಪನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನ ಮೂರು-ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತದ ಫ್ಯೂಸ್ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಮೋಟರ್‌ನ ಏಕ-ಹಂತದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಕಂಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಲ್ಲದೆ, ಮೋಟರ್‌ನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಏರಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಆಮ್ಮೀಟರ್ ಪಾಯಿಂಟರ್ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ರೋಟರ್ ಮುರಿದಾಗ, ಕರೆಂಟ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮೋಟರ್‌ನ ಮೂರು-ಹಂತದ ಕರೆಂಟ್ ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸುಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಆಪರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.

2. ಮೇಲ್ಮೈ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನವು ಪರಿಹರಿಸದಿದ್ದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ, ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿ, ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಲೋಡ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಿರುಗಿಸಿ. ಮೋಟಾರ್ ಸ್ವತಃ ಕಂಪಿಸದಿದ್ದರೆ, ಕಂಪನ ಮೂಲವು ಜೋಡಣೆಯ ತಪ್ಪು ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಅಥವಾ ಲೋಡ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪಿಸಿದರೆ, ಮೋಟಾರ್‌ನಲ್ಲಿಯೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅದು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರಣವೋ ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರಣವೋ ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಪವರ್-ಆಫ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತಗೊಂಡಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕಂಪನವು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಅದು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರಣ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯ.

ದೋಷನಿವಾರಣೆ

1. ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರಣಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆ:

ಮೊದಲು, ಸ್ಟೇಟರ್‌ನ ಮೂರು-ಹಂತದ DC ಪ್ರತಿರೋಧವು ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿ. ಅದು ಅಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಸಂಪರ್ಕದ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ವೆಲ್ಡ್ ಇದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಹುಡುಕಾಟಕ್ಕಾಗಿ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಹಂತಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ತಿರುವುಗಳ ನಡುವೆ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇದೆಯೇ. ದೋಷವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ನಿರೋಧನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು, ಅಥವಾ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಉಪಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ತಿರುವುಗಳ ನಡುವಿನ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಆಫ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ: ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಮೋಟಾರ್, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಂಪಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇರಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ದುರಸ್ತಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಮೋಟಾರ್ ಡಿಸಿ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಅನರ್ಹವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ತೆರೆದ ವೆಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ದೋಷವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದು ಎಲಿಮಿನೇಷನ್ ವಿಧಾನದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಮೋಟಾರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಲಿಸಿತು.

2. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರಣಗಳ ದುರಸ್ತಿ:

ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ಏಕರೂಪವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಮೌಲ್ಯವು ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಿ. ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ. ಅದು ಅನರ್ಹವಾಗಿದ್ದರೆ, ಹೊಸ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್‌ನ ವಿರೂಪ ಮತ್ತು ಸಡಿಲತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಸಡಿಲವಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಅಂಟಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಎಪಾಕ್ಸಿ ರಾಳದ ಅಂಟುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿಸಬಹುದು. ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಬಾಗಿದ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮರು-ವೆಲ್ಡ್ ಮಾಡಿ ಅಥವಾ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನೇರಗೊಳಿಸಿ, ಮತ್ತು ನಂತರ ರೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮಾಡಿ. ಫ್ಯಾನ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಂಪಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಬೇರಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನವು ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಹಲವಾರು ದಿನಗಳ ನಿರಂತರ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ನಂತರವೂ ದೋಷವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅದನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಾಗ, ನನ್ನ ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರು ಮೋಟರ್‌ನ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಸೀಟಿನ ಮಟ್ಟವು ಅನರ್ಹವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ದೋಷದ ಕಾರಣ ಕಂಡುಬಂದ ನಂತರ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗದ ಅಂತರವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು.

3. ಲೋಡ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ:

ದೋಷಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಸಂಪರ್ಕ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೋಟರ್‌ನ ಅಡಿಪಾಯದ ಮಟ್ಟ, ಇಳಿಜಾರು, ಬಲ, ಮಧ್ಯದ ಜೋಡಣೆ ಸರಿಯಾಗಿದೆಯೇ, ಜೋಡಣೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳು

1. ಲೋಡ್‌ನಿಂದ ಮೋಟಾರ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ, ಯಾವುದೇ ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದೆ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ ಮತ್ತು ಕಂಪನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

2. IEC 60034-2 ಮಾನದಂಡದ ಪ್ರಕಾರ ಮೋಟಾರ್ ಪಾದದ ಕಂಪನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

3. ನಾಲ್ಕು ಅಡಿ ಅಥವಾ ಎರಡು ಕರ್ಣೀಯ ಪಾದದ ಕಂಪನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾತ್ರ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ಆಂಕರ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿ, ಮತ್ತು ಕಂಪನವು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಾದದ ಪ್ಯಾಡ್ ಘನವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಬೇಸ್ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಕಂಪಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಪಾದವನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ಪ್ಯಾಡ್ ಮಾಡಿ, ಆಂಕರ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮರು-ಜೋಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ.

4. ಅಡಿಪಾಯದ ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಆಂಕರ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ, ಮತ್ತು ಮೋಟರ್‌ನ ಕಂಪನ ಮೌಲ್ಯವು ಇನ್ನೂ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶಾಫ್ಟ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಜೋಡಣೆಯು ಶಾಫ್ಟ್ ಭುಜದೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲಶ್ ಆಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಶಾಫ್ಟ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೀಲಿಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಅತ್ಯಾಕರ್ಷಕ ಬಲವು ಮೋಟರ್‌ನ ಸಮತಲ ಕಂಪನವನ್ನು ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಮೀರುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನ ಮೌಲ್ಯವು ಹೆಚ್ಚು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೋಸ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಡಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಕಂಪನ ಮೌಲ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಳಕೆದಾರರು ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ಮನವೊಲಿಸಬೇಕು.

5. ನೋ-ಲೋಡ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್‌ನ ಕಂಪನವು ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಮೀರದಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ಎರಡು ಕಾರಣಗಳಿವೆ: ಒಂದು ಜೋಡಣೆ ವಿಚಲನವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ; ಇನ್ನೊಂದು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್‌ನ ತಿರುಗುವ ಭಾಗಗಳ (ರೋಟರ್) ಉಳಿದ ಅಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್‌ನ ಉಳಿದ ಅಸಮತೋಲನವು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ. ಡಾಕಿಂಗ್ ನಂತರ, ಒಂದೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಾಫ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉಳಿದ ಅಸಮತೋಲನವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಉದ್ರೇಕ ಬಲವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಂಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಎರಡು ಜೋಡಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ 180° ತಿರುಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಡಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಂಪನ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

6. ಕಂಪನ ವೇಗ (ತೀವ್ರತೆ) ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಂಪನ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

7. ಎರಡು-ಧ್ರುವ ಹೈ-ಪವರ್ ಮೋಟಾರ್‌ನ ರೋಟರ್ ಕಳಪೆ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸದಿದ್ದರೆ, ರೋಟರ್ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಕಂಪಿಸಬಹುದು. ಇದು ಮೋಟಾರ್‌ನ ಕಳಪೆ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಿಂದಾಗಿ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು-ಧ್ರುವ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ 15 ದಿನಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 8 ಬಾರಿ ತಿರುಗಿಸಬೇಕು.

8. ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನವು ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಜೋಡಣೆ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಬೇರಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ, ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ತೈಲ ಒಳಹರಿವು ಸಾಕಾಗಿದೆಯೇ, ಬೇರಿಂಗ್ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಬಲ, ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸೆಂಟರ್ ಲೈನ್ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

9. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನದ ಕಾರಣವನ್ನು ಮೂರು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿನ ಕಂಪನ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಂದ ಸರಳವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು. ಸಮತಲ ಕಂಪನವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ರೋಟರ್ ಅಸಮತೋಲಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಲಂಬ ಕಂಪನವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಅಡಿಪಾಯವು ಅಸಮ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಅಕ್ಷೀಯ ಕಂಪನವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಬೇರಿಂಗ್ ಜೋಡಣೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಕಳಪೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸರಳ ತೀರ್ಪು. ಆನ್-ಸೈಟ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಅಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಂಪನದ ನಿಜವಾದ ಕಾರಣವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

10. ರೋಟರ್ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮತೋಲನಗೊಂಡ ನಂತರ, ರೋಟರ್‌ನ ಉಳಿದ ಅಸಮತೋಲನವು ರೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಘನೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೋಟರ್‌ನ ಕಂಪನವು ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕಂಪನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಬಳಕೆದಾರರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವಾಗ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ. ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಡಿಪಾಯ, ರೋಟರ್ ವಿರೂಪ, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಂತಹ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶೇಷ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಆನ್-ಸೈಟ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಅನ್ಹುಯಿ ಮಿಂಗ್ಟೆಂಗ್ ಪರ್ಮನೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಎಕ್ವಿಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್.'(https://www.mingtengmotor.com/) ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟ ಭರವಸೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು

ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ

1.ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯು ಗರಿಷ್ಠ 4 ಮೀ ಸ್ವಿಂಗ್ ವ್ಯಾಸ, 3.2 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ CNC ಲಂಬ ಲೇಥ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಬೇಸ್ ಸಂಸ್ಕರಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬೇಸ್‌ನ ಏಕಾಗ್ರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್ ಬೇಸ್ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯು ಅನುಗುಣವಾದ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ, ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ "ಒಂದು ಚಾಕು ಡ್ರಾಪ್" ಸಂಸ್ಕರಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಶಾಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಉಕ್ಕಿನ ಶಾಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬ್ಯಾಚ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಕರ್ಷಕ ಪರೀಕ್ಷೆ, ಪರಿಣಾಮ ಪರೀಕ್ಷೆ, ಗಡಸುತನ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ "ಫೋರ್ಜಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು" ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ. SKF ಅಥವಾ NSK ಮತ್ತು ಇತರ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.

2.ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ವಸ್ತುವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಂತೀಯ ಶಕ್ತಿ ಉತ್ಪನ್ನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಂತರಿಕ ಬಲವಂತದ ಸಿಂಟರ್ಡ್ NdFeB ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಶ್ರೇಣಿಗಳು N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, ಇತ್ಯಾದಿ, ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಕೆಲಸದ ತಾಪಮಾನವು 150 °C ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ. ನಾವು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ವೃತ್ತಿಪರ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಫಿಕ್ಚರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಸಮಂಜಸವಾದ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ನ ಧ್ರುವೀಯತೆಯನ್ನು ಗುಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಸ್ಲಾಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ನ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೌಲ್ಯವು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಸಮ್ಮಿತಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

3. ರೋಟರ್ ಪಂಚಿಂಗ್ ಬ್ಲೇಡ್ 50W470, 50W270, 35W270, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪಂಚಿಂಗ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ರೂಪಿಸುವ ಸುರುಳಿಯ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ ಸ್ಪರ್ಶಕ ಗಾಳಿಕೊಡೆಯ ಪಂಚಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಪಂಚಿಂಗ್ ಬ್ಲೇಡ್ ಉತ್ಪನ್ನದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಡಬಲ್ ಡೈನ ಪಂಚಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

4. ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಟೇಟರ್ ಬಾಹ್ಯ ಒತ್ತುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಿಶೇಷ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಬಾಹ್ಯ ಒತ್ತಡದ ಸ್ಟೇಟರ್ ಅನ್ನು ಯಂತ್ರದ ಬೇಸ್‌ಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸರಾಗವಾಗಿ ಎತ್ತುತ್ತದೆ; ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್‌ನ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಸ್ವತಃ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಜೋಡಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ನ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್‌ನ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಗುಣಮಟ್ಟ ಖಾತರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ

1.ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರವು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟದ 10kV ಮೋಟಾರ್ 8000kW ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಂಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಪೂರ್ಣ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪ್ರಕಾರದ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು.ಪರೀಕ್ಷಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ದಕ್ಷ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಉದ್ಯಮದ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪರೀಕ್ಷಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ.

2. ನಾವು ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ISO9001 ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮತ್ತು ISO14001 ಪರಿಸರ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ನಿರಂತರ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಗಮನ ಕೊಡುತ್ತದೆ, ಅನಗತ್ಯ ಲಿಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, "ಮನುಷ್ಯ, ಯಂತ್ರ, ವಸ್ತು, ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ" ದಂತಹ ಐದು ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ಜನರು ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಭೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ತಮ್ಮ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ತಮ್ಮ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ತಮ್ಮ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಪರಿಸರವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ" ಎಂದು ಸಾಧಿಸಬೇಕು.

ಕೃತಿಸ್ವಾಮ್ಯ: ಈ ಲೇಖನವು ಮೂಲ ಲಿಂಕ್‌ನ ಮರುಮುದ್ರಣವಾಗಿದೆ:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

ಈ ಲೇಖನವು ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ವಿಭಿನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ನಮ್ಮನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ!