1.ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ?

ಪ್ರಮುಖ ಮೋಟಾರ್ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಶಾಫ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಬಿಸಿ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಮೋಟರ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡ ಮೋಟರ್‌ನ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೌಸಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ವಿತರಣೆಯ ಕೆಪಾಸಿಟನ್ಸ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟರ್‌ನ ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಆವರ್ತನವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೌಸಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ವಿತರಣೆಯ ಕೆಪಾಸಿಟನ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹೈ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಪಲ್ಸ್ ಕರೆಂಟ್‌ನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೀಕ್ ಕರೆಂಟ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಬೇರಿಂಗ್ ಚಲಿಸುವ ದೇಹ ಮತ್ತು ರೇಸ್‌ವೇ ಕೂಡ ಸುಲಭವಾಗಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮೂರು-ಹಂತದ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಪ್ರವಾಹವು ಮೂರು-ಹಂತದ AC ಮೋಟರ್‌ನ ಮೂರು-ಹಂತದ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೋಟರ್‌ನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಸಮ್ಮಿತೀಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವಿಲ್ಲ, ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಂಭಾವ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಯಾವುದೇ ಪ್ರವಾಹವು ಹರಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಸಮ್ಮಿತಿಯನ್ನು ಮುರಿಯಬಹುದು, ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ಪ್ರವಾಹವು ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಶಾಫ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್‌ನ ಕಾರಣಗಳು:

(1) ಅಸಮ್ಮಿತ ಮೂರು-ಹಂತದ ಪ್ರವಾಹ;

(2) ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿನ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್;

(3) ಕಳಪೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪನೆ, ರೋಟರ್ ವಿಕೇಂದ್ರೀಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಸಮ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರ;

(೪) ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್‌ನ ಎರಡು ಅರ್ಧವೃತ್ತಗಳ ನಡುವೆ ಅಂತರವಿದೆ;

(5) ಫ್ಯಾನ್ ಆಕಾರದ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ ತುಣುಕುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಅಪಾಯಗಳು: ಮೋಟಾರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಥವಾ ಚೆಂಡು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದಿದ್ದು, ಸೂಕ್ಷ್ಮ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೇರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹದಗೆಡಿಸುತ್ತದೆ, ಘರ್ಷಣೆ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ:

(1) ಸ್ಪಂದನಶೀಲ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ AC ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು);

(2) ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಬ್ರಷ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಆಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಸಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಬ್ರಷ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ವಿಭವವು ಶೂನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ;

(3) ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಬೇರಿಂಗ್ ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಇನ್ಸುಲೇಟ್ ಮಾಡಿ, ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಹೊರಗಿನ ಉಂಗುರ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಇನ್ಸುಲೇಟ್ ಮಾಡಿ.

2. ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಬಳಸಬಾರದು?

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ ಒಂದು ಸ್ವಯಂ-ತಂಪಾಗಿಸುವ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಗಾಳಿಯು ತೆಳುವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆ ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವು ನಿರೋಧನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಘಾತೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು.

ಕಾರಣ 1: ಕ್ರೀಪೇಜ್ ದೂರ ಸಮಸ್ಯೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೋಟರ್‌ನ ನಿರೋಧನ ಅಂತರವು ದೂರದಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೋಟಾರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಂತಹ ತೆರೆದ ಭಾಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕಿಡಿಗಳು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತವೆ.

ಕಾರಣ 2: ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ. ಮೋಟಾರ್ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಮೂಲಕ ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯು ತೆಳುವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ನ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೋಟಾರ್‌ನ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಕಾರಣ 3: ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ವಿಧದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿವೆ: ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್. ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಗ್ರೀಸ್ ದ್ರವವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟರ್‌ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಕಾರಣ 4: ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದ ಸಮಸ್ಯೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್‌ನ ಬಳಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ಮೋಟಾರ್ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನವು ನಿರೋಧನದ ದುರ್ಬಲ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಎತ್ತರವು ಮೋಟಾರ್ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ, ಮೋಟಾರ್ ಕರೋನಾ (ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್) ಮತ್ತು ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೂರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು:

(1) ಎತ್ತರ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ, ಮೋಟಾರ್ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಪವರ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಎತ್ತರದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ತಾಪಮಾನ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಮೋಟರ್‌ನ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಪವರ್ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಬಹುದು;

(2) ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಕೊರೊನಾ ವಿರೋಧಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು;

(3) ಎತ್ತರವು DC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರ್ಬನ್ ಬ್ರಷ್ ವಸ್ತುಗಳ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ.

3. ಕಡಿಮೆ ಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಏಕೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ?

ಮೋಟಾರ್ ಲೈಟ್ ಲೋಡ್ ಸ್ಥಿತಿ ಎಂದರೆ ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಹೊರೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಪ್ರವಾಹವು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಿತಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರ್ ಹೊರೆ ಅದು ಚಲಾಯಿಸುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹೊರೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಅದರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪ್ರವಾಹ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೋಟಾರ್ ಬೆಳಕಿನ ಹೊರೆ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕಾರಣಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು:

1. ಸಣ್ಣ ಹೊರೆ: ಹೊರೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

2. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹೊರೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳು: ಮೋಟಾರಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹೊರೆಯ ಗಾತ್ರವು ಬದಲಾಗಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಹಗುರವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತದೆ.

3. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು: ಮೋಟಾರಿನ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬದಲಾದರೆ, ಅದು ಬೆಳಕಿನ ಹೊರೆ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಮೋಟಾರ್ ಕಡಿಮೆ ಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅದು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ:

1. ಶಕ್ತಿ ಬಳಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ

ಕಡಿಮೆ ಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶ ಕಡಿಮೆ ಇರುವುದರಿಂದ, ಮೋಟಾರ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

2. ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆ

ಮೋಟಾರ್ ಕಡಿಮೆ ಹೊರೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅದು ಮೋಟಾರ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಿರೋಧನ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

3. ಜೀವನದ ಸಮಸ್ಯೆ

ಕಡಿಮೆ ಹೊರೆಯು ಮೋಟಾರಿನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೋಟಾರ್ ಕಡಿಮೆ ಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದಾಗ ಅದರ ಆಂತರಿಕ ಘಟಕಗಳು ಬರಿಯ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಮೋಟಾರಿನ ಸೇವಾ ಜೀವನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

4. ಮೋಟಾರ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣಗಳೇನು?

1. ಅತಿಯಾದ ಹೊರೆ

ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಬೆಲ್ಟ್ ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, ಮೋಟಾರ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು.

2. ಕಠಿಣ ಕೆಲಸದ ವಾತಾವರಣ

ಮೋಟಾರ್ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡರೆ, ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನ 40 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಮೀರಿದರೆ, ಅಥವಾ ಅದು ಕಳಪೆ ವಾತಾಯನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಮೋಟಾರ್ ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ನೆರಳಿಗಾಗಿ ಸರಳವಾದ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಊದಲು ಬ್ಲೋವರ್ ಅಥವಾ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮೋಟಾರ್‌ನ ವಾತಾಯನ ನಾಳದಿಂದ ಎಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಧೂಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು.

3. ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ

ಮೋಟಾರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನ -5%-+10% ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಗದೆ ಇರಿಸಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನ 10% ಮೀರಿದರೆ, ಕೋರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಪಾಸಣೆ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಬಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯಲು AC ವೋಲ್ಟ್‌ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ಇದು ಗ್ರಿಡ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾದರೆ, ಅದನ್ನು ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಇಲಾಖೆಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಬೇಕು; ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ದೊಡ್ಡ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತಂತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು.

4. ವಿದ್ಯುತ್ ಹಂತದ ವೈಫಲ್ಯ

ವಿದ್ಯುತ್ ಹಂತವು ಮುರಿದುಹೋದರೆ, ಮೋಟಾರ್ ಒಂದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ವೇಗವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಮೊದಲು ಮೋಟಾರ್‌ನ ಫ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಂಭಾಗದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಮಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು.

5. ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸದೆ ಇರುವ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಕೆಗೆ ತರುವ ಮೊದಲು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು?

(1) ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಹಂತಗಳ ನಡುವೆ ಹಾಗೂ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವಿನ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ.

ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧ R ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು:

ಆರ್＞ಅನ್/(1000+ಪಿ/1000)(MΩ)

ಮೋಟಾರ್ ವೈಂಡಿಂಗ್‌ನ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ (V) ಇಲ್ಲ:

ಪಿ: ಮೋಟಾರ್ ಪವರ್ (KW)

Un＝380V, R＞0.38MΩ ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ.

ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ನೀವು:

a: ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಒಣಗಿಸಲು 2 ರಿಂದ 3 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಯಾವುದೇ ಹೊರೆಯಿಲ್ಲದೆ ಚಲಾಯಿಸಿ;

b: ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನ 10% ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ AC ಪವರ್ ಅನ್ನು ವಿಂಡಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಿ ಅಥವಾ ಮೂರು-ಹಂತದ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಒಣಗಿಸಲು DC ಪವರ್ ಬಳಸಿ, ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಕರೆಂಟ್‌ನ 50% ನಲ್ಲಿ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿ;

ಸಿ: ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಫ್ಯಾನ್ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡಲು ತಾಪನ ಅಂಶವನ್ನು ಬಳಸಿ.

(2) ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ.

(3) ಬೇರಿಂಗ್ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ.

6. ತಂಪಾದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ನೀವು ಇಚ್ಛೆಯಂತೆ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಾರದು?

ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೊತ್ತು ಇರಿಸಿದರೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು:

(1) ಮೋಟಾರ್ ನಿರೋಧನವು ಬಿರುಕು ಬಿಡುತ್ತದೆ;

(2) ಬೇರಿಂಗ್ ಗ್ರೀಸ್ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುತ್ತದೆ;

(3) ತಂತಿಯ ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲಿನ ಬೆಸುಗೆ ಪುಡಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ತಂಪಾದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದಾಗ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲು ವಿಂಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

7. ಮೋಟರ್‌ನ ಅಸಮತೋಲಿತ ಮೂರು-ಹಂತದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳೇನು?

(1) ಅಸಮತೋಲಿತ ಮೂರು-ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್: ಮೂರು-ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಮೋಟಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮುಖ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೂರು-ಹಂತದ ಕರೆಂಟ್‌ನ ಅಸಮ ವಿತರಣೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಂದು ಹಂತದ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನ ಕರೆಂಟ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

(೨) ಓವರ್‌ಲೋಡ್: ಮೋಟಾರ್ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಆಗಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮಾಡುವಾಗ. ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್‌ನ ಕರೆಂಟ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ವಿಂಡಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ ಅಸಮತೋಲನಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

(3) ಮೋಟರ್‌ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳು: ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಟರ್ನ್-ಟು-ಟರ್ನ್ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು, ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಓಪನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಕರೆಂಟ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಮೂರು-ಹಂತದ ಕರೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

(೪) ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ: ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು ವಿಫಲವಾದರೆ ಮೋಟಾರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಬಹುದು, ಹಂತ-ಮಿಸ್ಸಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಸಮತೋಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು.

8. 50Hz ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು 60Hz ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿಗೆ ಏಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ?

ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಕರ್ವ್‌ನ ಸ್ಯಾಚುರೇಶನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಆವರ್ತನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದನಾ ಪ್ರವಾಹ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಸುರುಳಿಯ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ಮೋಟಾರ್ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಬಹುದು.

9. ಮೋಟಾರ್ ಹಂತದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳೇನು?

ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು:

(1) ಕಳಪೆ ಸ್ವಿಚ್ ಸಂಪರ್ಕ; ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಸ್ಥಿರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು

(2) ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಅಥವಾ ಲೈನ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತ; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

(3) ಫ್ಯೂಸ್ ಊದಿದೆ. ತಪ್ಪಾದ ಆಯ್ಕೆ ಅಥವಾ ಫ್ಯೂಸ್‌ನ ತಪ್ಪಾದ ಅಳವಡಿಕೆಯು ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಸ್ ಒಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಮೋಟಾರ್:

(1) ಮೋಟಾರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಸಡಿಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ; ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮುರಿದ ಸೀಸದ ತಂತಿಗಳು

(2) ಕಳಪೆ ಆಂತರಿಕ ವೈರಿಂಗ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್;

(3) ಮೋಟಾರ್ ವೈಂಡಿಂಗ್ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ.

10. ಮೋಟಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಸಹಜ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳೇನು?

ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳು:

(1) ಮೋಟರ್‌ನ ಫ್ಯಾನ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿರುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಫ್ಯಾನ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಸಡಿಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಫ್ಯಾನ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು ಫ್ಯಾನ್ ಬ್ಲೇಡ್ ಕವರ್‌ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುತ್ತವೆ. ಅದು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಶಬ್ದವು ಡಿಕ್ಕಿಯ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

(2) ಬೇರಿಂಗ್ ಸವೆತ ಅಥವಾ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ತಪ್ಪು ಜೋಡಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ವಿಲಕ್ಷಣವಾಗಿದ್ದಾಗ ಪರಸ್ಪರ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಉಜ್ಜುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸಮಾನ ಘರ್ಷಣೆಯ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

(3) ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಮೋಟರ್‌ನ ಆಂಕರ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಸಡಿಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಅಡಿಪಾಯವು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಟಾರ್ಕ್ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಅಸಹಜ ಕಂಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

(4) ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಮೋಟಾರ್, ಬೇರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಉಕ್ಕಿನ ಚೆಂಡುಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ಡ್ರೈ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್‌ಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಸಹಜ ಹಿಸ್ಸಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಗುರ್ಗ್ಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಅಂಶಗಳು:

(1) ಅಸಮತೋಲಿತ ಮೂರು-ಹಂತದ ಕರೆಂಟ್; ಮೋಟಾರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ವೇಗವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ ಘರ್ಜನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಸಮತೋಲಿತ ಮೂರು-ಹಂತದ ಕರೆಂಟ್, ಅತಿಯಾದ ಲೋಡ್ ಅಥವಾ ಏಕ-ಹಂತದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದಾಗಿರಬಹುದು.

(2) ಸ್ಟೇಟರ್ ಅಥವಾ ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ದೋಷ; ಮೋಟಾರ್‌ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಅಥವಾ ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ದೋಷ ಅಥವಾ ಕೇಜ್ ರೋಟರ್ ಮುರಿದುಹೋದರೆ, ಮೋಟಾರ್ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗುನುಗುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೇಹವು ಕಂಪಿಸುತ್ತದೆ.

(3) ಮೋಟಾರ್ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ;

(4) ಹಂತದ ನಷ್ಟ;

(5) ಕೇಜ್ ರೋಟರ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಭಾಗವು ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾರ್‌ಗಳು ಮುರಿದುಹೋಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

11. ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು?

(1) ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಮೂರು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ, 500-ವೋಲ್ಟ್ ಮೆಗಾಹ್ಮೀಟರ್ ಬಳಸಿ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅಳೆಯಬೇಕು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, 1 kV ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು 1,000 kW ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧವು 0.5 ಮೆಗಾಹ್ಮ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು.

(2) ಮೋಟಾರ್ ಲೀಡ್ ವೈರ್‌ಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿವೆಯೇ, ಹಂತದ ಅನುಕ್ರಮ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆಯೇ, ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಶೂನ್ಯ ಸಂಪರ್ಕವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ವೈರ್ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

(3) ಮೋಟಾರ್ ಜೋಡಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಸಡಿಲವಾಗಿವೆಯೇ, ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎಣ್ಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿದೆಯೇ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಅಂತರವು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಕಸದಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

(4) ಮೋಟರ್‌ನ ನಾಮಫಲಕದ ದತ್ತಾಂಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಸಂಪರ್ಕಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆಯೇ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆಯೇ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನುಮತಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಏರಿಳಿತದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ± 5%) ಮತ್ತು ವಿಂಡಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕ ಸರಿಯಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಇದು ಸ್ಟೆಪ್-ಡೌನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಆರಂಭಿಕ ಉಪಕರಣದ ವೈರಿಂಗ್ ಸರಿಯಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಸಹ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

(5) ಬ್ರಷ್, ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಅಥವಾ ಸ್ಲಿಪ್ ರಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಬ್ರಷ್ ಒತ್ತಡವು ತಯಾರಕರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

(6) ತಿರುಗುವಿಕೆ ನಮ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ, ಯಾವುದೇ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್, ಘರ್ಷಣೆ ಅಥವಾ ಬೋರ್ ಸ್ವೀಪಿಂಗ್ ಇದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರದ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ನಿಮ್ಮ ಕೈಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ.

(7) ಪ್ರಸರಣ ಸಾಧನವು ಯಾವುದೇ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಟೇಪ್ ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಸಡಿಲವಾಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಅದು ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆ ಸಂಪರ್ಕವು ಹಾಗೇ ಇದೆಯೇ.

(8) ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆಯೇ, ಕರಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆಯೇ ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ದೃಢವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

(9) ಆರಂಭಿಕ ಸಾಧನದ ವೈರಿಂಗ್ ಸರಿಯಾಗಿದೆಯೇ, ಚಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿವೆಯೇ ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿರುವ ಆರಂಭಿಕ ಸಾಧನದಲ್ಲಿ ಎಣ್ಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಎಣ್ಣೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

(10) ಮೋಟಾರಿನ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

(11) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವ ಯಾವುದೇ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು ಘಟಕದ ಸುತ್ತಲೂ ಇವೆಯೇ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರದ ಅಡಿಪಾಯವು ದೃಢವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

12. ಮೋಟಾರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣಗಳೇನು?

(1) ರೋಲಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಫಿಟ್ ಟಾಲರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಸಡಿಲವಾಗಿದೆ.

(2) ಮೋಟಾರ್ ಹೊರ ಬೇರಿಂಗ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಹೊರ ವೃತ್ತದ ನಡುವಿನ ಅಕ್ಷೀಯ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

(3) ಚೆಂಡುಗಳು, ರೋಲರುಗಳು, ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರ ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಚೆಂಡಿನ ಪಂಜರಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸವೆದುಹೋಗಿವೆ ಅಥವಾ ಲೋಹವು ಸಿಪ್ಪೆ ಸುಲಿಯುತ್ತಿದೆ.

(4) ಮೋಟರ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಎಂಡ್ ಕವರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್ ಕವರ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

(5) ಲೋಡರ್ ಜೊತೆಗಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ.

(6) ಗ್ರೀಸ್‌ನ ಆಯ್ಕೆ ಅಥವಾ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಸರಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಗ್ರೀಸ್ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆ, ಅಥವಾ ಧೂಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಮಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆತಿದೆ, ಇದು ಬೇರಿಂಗ್ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲನಾ ವಿಧಾನಗಳು

ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೊದಲು, ಮೊದಲು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಇರುವ ಸಣ್ಣ ಕವರ್‌ಗಳಿಂದ ಹಳೆಯ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ನಂತರ ಬ್ರಷ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನಿಂದ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಇರುವ ಸಣ್ಣ ಕವರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ. ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಬಿರುಗೂದಲುಗಳು ಅಥವಾ ಹತ್ತಿ ಎಳೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಬಿಡಬೇಡಿ.

(1) ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಖಂಡವಾಗಿರಬೇಕು, ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು, ಬಿರುಕುಗಳು, ಸಿಪ್ಪೆಸುಲಿಯುವುದು, ತೋಡು ಕಲ್ಮಶಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ಇರಬೇಕು. ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ರೇಸ್‌ವೇಗಳು ಸುಗಮವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ಗಳು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿರಬೇಕು. ಬೆಂಬಲ ಫ್ರೇಮ್ ಸಡಿಲವಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಸ್ಲೀವ್ ನಡುವೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದರೆ, ಹೊಸ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

(2) ತಪಾಸಣೆಯ ನಂತರ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಜಾಮ್ ಆಗದೆ ಮೃದುವಾಗಿ ತಿರುಗಬೇಕು.

(3) ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರ ಕವರ್‌ಗಳು ಸವೆತದಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿವೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಸವೆತವಿದ್ದರೆ, ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದು ಅದನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಿ.

(4) ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಒಳಗಿನ ತೋಳು ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬೇಕು.

(5) ಹೊಸ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವಾಗ, ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡಲು ಆಯಿಲ್ ಹೀಟಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಎಡ್ಡಿ ಕರೆಂಟ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ. ತಾಪನ ತಾಪಮಾನವು 90-100℃ ಆಗಿರಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಸ್ಲೀವ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಬೇರಿಂಗ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಶೀತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.

13. ಮೋಟಾರ್ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಕಾರಣಗಳೇನು?

ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ, ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಬೈ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟರ್‌ನ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮೌಲ್ಯವು ನಿಯಮಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಶೂನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಮೋಟರ್‌ನ ನಿರೋಧನವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:
(1) ಮೋಟಾರ್ ತೇವವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆರ್ದ್ರ ವಾತಾವರಣದಿಂದಾಗಿ, ನೀರಿನ ಹನಿಗಳು ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಬೀಳುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಹೊರಾಂಗಣ ವಾತಾಯನ ನಾಳದಿಂದ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿರೋಧನವು ತೇವವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

(೨) ಮೋಟಾರ್ ವೈಂಡಿಂಗ್ ಹಳೆಯದಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ವಯಸ್ಸಾದ ವೈಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮರು-ವಾರ್ನಿಷ್ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ರಿವೈಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಹೊಸ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

(3) ವೈಂಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಧೂಳು ಇದೆ, ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಎಣ್ಣೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ವೈಂಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಧೂಳು ಕಲೆಗಳಿದ್ದು, ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

(4) ಸೀಸದ ತಂತಿ ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ನಿರೋಧನ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ. ತಂತಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸುತ್ತಿ ಮತ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.

(5) ಸ್ಲಿಪ್ ರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಬ್ರಷ್‌ನಿಂದ ಬೀಳುವ ವಾಹಕ ಪುಡಿಯು ವಿಂಡಿಂಗ್‌ಗೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೋಟರ್ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

(6) ನಿರೋಧನವು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ರಾಸಾಯನಿಕವಾಗಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಆಧಾರಸ್ತಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.
ಚಿಕಿತ್ಸೆ
(1) ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಆರ್ದ್ರ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ತೇವಾಂಶದ ಘನೀಕರಣವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿನ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಮೋಟರ್ ಸುತ್ತಲಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಶೀತ-ವಿರೋಧಿ ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

(2) ಮೋಟಾರಿನ ತಾಪಮಾನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಿಂದಾಗಿ ವೈಂಡಿಂಗ್ ವೇಗವಾಗಿ ಹಳೆಯದಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ.

(3) ಉತ್ತಮ ಮೋಟಾರ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಸಮಂಜಸವಾದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಚಕ್ರದೊಳಗೆ ಮೋಟಾರ್ ವೈಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ.

(4) ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು. ನಿರ್ವಹಣಾ ದಾಖಲೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಸ್ವೀಕಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವುದು.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಳಪೆ ನಿರೋಧನ ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ, ನಾವು ಮೊದಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿರೋಧನವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಯಾವುದೇ ಹಾನಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಒಣಗಿಸಿ. ಒಣಗಿದ ನಂತರ, ನಿರೋಧನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. ಅದು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ದೋಷ ಬಿಂದುವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ.

ಅನ್ಹುಯಿ ಮಿಂಗ್ಟೆಂಗ್ ಪರ್ಮನೆಂಟ್-ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಮೆಷಿನರಿ & ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಕ್ವಿಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್. (https://www.mingtengmotor.com/)ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ವೃತ್ತಿಪರ ತಯಾರಕ. ನಮ್ಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೇಂದ್ರವು 40 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ & ಡಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ವಿನ್ಯಾಸ, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ನಾವೀನ್ಯತೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿದೆ. ವೃತ್ತಿಪರ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಮೋಟಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಮೋಟರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರ ನಿಜವಾದ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮೋಟರ್‌ನ ಶಕ್ತಿ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಕೃತಿಸ್ವಾಮ್ಯ: ಈ ಲೇಖನವು ಮೂಲ ಲಿಂಕ್‌ನ ಮರುಮುದ್ರಣವಾಗಿದೆ:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

ಈ ಲೇಖನವು ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ವಿಭಿನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ನಮ್ಮನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ!