1. ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ?

ಪ್ರಮುಖ ಮೋಟಾರ್ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಶಾಫ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಬಿಸಿ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಮೋಟಾರು ಶಾಫ್ಟ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಮೋಟಾರಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮೋಟರ್ನ ವಸತಿಗಳ ನಡುವಿನ ವಿತರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ಪ್ರವಾಹವು ಸುಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬೇರಿಂಗ್; ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಆವರ್ತನವು ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮತ್ತು ವಸತಿ ನಡುವಿನ ವಿತರಿಸಿದ ಕೆಪಾಸಿಟನ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹೈ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಪಲ್ಸ್ ಪ್ರವಾಹದ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರವಾಹವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಬೇರಿಂಗ್ ಚಲಿಸುವ ದೇಹ ಮತ್ತು ರೇಸ್‌ವೇ ಕೂಡ ಸುಲಭವಾಗಿ ತುಕ್ಕುಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮೂರು-ಹಂತದ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಪ್ರವಾಹವು ಮೂರು-ಹಂತದ AC ಮೋಟಾರ್‌ನ ಮೂರು-ಹಂತದ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ವಿಂಡ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರಿನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಸಮ್ಮಿತೀಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಮೋಟಾರು ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವಿಲ್ಲ, ಶಾಫ್ಟ್ನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಂಭಾವ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹರಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಳಗಿನ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಸಮ್ಮಿತಿಯನ್ನು ಮುರಿಯಬಹುದು, ಮೋಟಾರು ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿರುವ ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವಿದೆ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಶಾಫ್ಟ್ ಪ್ರವಾಹದ ಕಾರಣಗಳು:

(1) ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ಮೂರು-ಹಂತದ ಪ್ರಸ್ತುತ;

(2) ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್;

(3) ಕಳಪೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪನೆ, ರೋಟರ್ ವಿಕೇಂದ್ರೀಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಸಮ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರ;

(4) ಡಿಟ್ಯಾಚೇಬಲ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ನ ಎರಡು ಅರ್ಧವೃತ್ತಗಳ ನಡುವೆ ಅಂತರವಿದೆ;

(5) ಫ್ಯಾನ್-ಆಕಾರದ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ ತುಣುಕುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಅಪಾಯಗಳು: ಮೋಟಾರು ಬೇರಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಥವಾ ಬಾಲ್ ತುಕ್ಕುಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಮೈಕ್ರೊಪೋರ್ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೇರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹದಗೆಡಿಸುತ್ತದೆ, ಘರ್ಷಣೆ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಡುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ:

(1) ಪಲ್ಸೇಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಇನ್ವರ್ಟರ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ AC ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು);

(2) ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಬ್ರಷ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ನೆಲಸಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಸಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಬ್ರಷ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ಸಂಭಾವ್ಯತೆಯು ಶೂನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ;

(3) ಮೋಟಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಬೇರಿಂಗ್ ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಇನ್ಸುಲೇಟ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಹೊರ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಂಡ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಇನ್ಸುಲೇಟ್ ಮಾಡಿ.

2. ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ?

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮೋಟಾರು ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಸ್ವಯಂ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಗಾಳಿಯು ತೆಳುವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದೇ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆ ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರು ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಅಧಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು ನಿರೋಧನದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಘಾತೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಜೀವನವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಕಾರಣ 1: ಕ್ರೀಪೇಜ್ ದೂರದ ಸಮಸ್ಯೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೋಟರ್ನ ನಿರೋಧನದ ಅಂತರವು ದೂರದಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೋಟಾರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಂತಹ ತೆರೆದ ಭಾಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕಿಡಿಗಳು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತವೆ.

ಕಾರಣ 2: ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ. ಮೋಟಾರ್ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಮೂಲಕ ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯು ತೆಳುವಾಗಿದ್ದು, ಮೋಟಾರಿನ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೋಟಾರಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜೀವನವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

ಕಾರಣ 3: ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಸಮಸ್ಯೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ವಿಧದ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿವೆ: ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್. ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ದ್ರವವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರಿನ ಜೀವನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಕಾರಣ 4: ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನ ಸಮಸ್ಯೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರಿನ ಬಳಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ಮೋಟಾರು ನಿರೋಧನವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನವು ನಿರೋಧನವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಎತ್ತರವು ಮೋಟಾರು ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ, ಮೋಟಾರು ಕರೋನಾ (ಅಧಿಕ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್) ಮತ್ತು DC ಮೋಟರ್‌ನ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಮೂರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು:

(1) ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರು ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಎತ್ತರದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಎತ್ತರದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ತಾಪಮಾನವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಮೋಟರ್ನ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಬಹುದು;

(2) ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಧಿಕ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಕರೋನಾ ವಿರೋಧಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು;

(3) DC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಎತ್ತರವು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರ್ಬನ್ ಬ್ರಷ್ ವಸ್ತುಗಳ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ.

3. ಮೋಟಾರುಗಳು ಹಗುರವಾದ ಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಏಕೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ?

ಮೋಟಾರು ಬೆಳಕಿನ ಲೋಡ್ ಸ್ಥಿತಿ ಎಂದರೆ ಮೋಟರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಲೋಡ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಕೆಲಸದ ಪ್ರವಾಹವು ದರದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರ್ ಲೋಡ್ ನೇರವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹೊರೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಅದರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ ಅದರ ಕೆಲಸದ ಪ್ರವಾಹವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೋಟಾರ್ ಲೈಟ್ ಲೋಡ್ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕಾರಣಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು:

1. ಸಣ್ಣ ಹೊರೆ: ಲೋಡ್ ಚಿಕ್ಕದಾದಾಗ, ಮೋಟಾರು ದರದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

2. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಲೋಡ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು: ಮೋಟಾರಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹೊರೆಯ ಗಾತ್ರವು ಬದಲಾಗಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಲಘುವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತದೆ.

3. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು: ಮೋಟಾರಿನ ಕೆಲಸದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬದಲಾದರೆ, ಇದು ಬೆಳಕಿನ ಲೋಡ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಹ ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.

ಮೋಟಾರು ಹಗುರವಾದ ಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಇದು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ:

1. ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ

ಮೋಟಾರು ಬೆಳಕಿನ ಹೊರೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅಂಶವು ಬೆಳಕಿನ ಹೊರೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಿರುವುದರಿಂದ, ಮೋಟರ್ನ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯು ಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

2. ಮಿತಿಮೀರಿದ ಸಮಸ್ಯೆ

ಮೋಟಾರು ಹಗುರವಾದ ಹೊರೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಮೋಟಾರು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ ವಿಂಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ಸುಲೇಷನ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಬಹುದು.

3. ಜೀವನದ ಸಮಸ್ಯೆ

ಲೈಟ್ ಲೋಡ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಜೀವನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೋಟಾರಿನ ಆಂತರಿಕ ಘಟಕಗಳು ಬರಿಯ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಮೋಟಾರು ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟರ್‌ನ ಸೇವಾ ಜೀವನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

4. ಮೋಟಾರ್ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣಗಳು ಯಾವುವು?

1. ಅತಿಯಾದ ಹೊರೆ

ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಬೆಲ್ಟ್ ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, ಮೋಟಾರು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು.

2. ಕಠಿಣ ಕೆಲಸದ ವಾತಾವರಣ

ಮೋಟಾರು ಸೂರ್ಯನಿಗೆ ತೆರೆದುಕೊಂಡರೆ, ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವು 40℃ ಮೀರಿದರೆ ಅಥವಾ ಕಳಪೆ ಗಾಳಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಮೋಟಾರ್ ತಾಪಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ನೆರಳುಗಾಗಿ ಸರಳವಾದ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬೀಸಲು ಬ್ಲೋವರ್ ಅಥವಾ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮೋಟರ್ನ ವಾತಾಯನ ನಾಳದಿಂದ ತೈಲ ಮತ್ತು ಧೂಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು.

3. ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ

ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ -5%-+10% ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ದರದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಗದೆ ಇರಿಸಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ದರದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ 10% ಅನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ಕೋರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಬಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಥವಾ ಮೋಟರ್ನ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯಲು AC ವೋಲ್ಟ್ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಪಾಸಣೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಗ್ರಿಡ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಿಂದ ಉಂಟಾದರೆ, ಅದನ್ನು ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಇಲಾಖೆಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಬೇಕು; ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ದೊಡ್ಡ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತಂತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಬೇಕು.

4. ವಿದ್ಯುತ್ ಹಂತದ ವೈಫಲ್ಯ

ವಿದ್ಯುತ್ ಹಂತವು ಮುರಿದುಹೋದರೆ, ಮೋಟಾರು ಸಿಂಗಲ್ ಫೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ವೇಗವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಮೊದಲು ಮೋಟರ್ನ ಫ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು, ತದನಂತರ ಮುಂಭಾಗದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಮಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ.

5.ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಬಳಕೆಯಾಗದೆ ಇರುವ ಮೋಟಾರು ಬಳಕೆಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು?

(1) ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಹಂತಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವೆ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ.

ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧ R ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

ಅನ್: ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನ ದರದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ (ವಿ)

ಪಿ: ಮೋಟಾರ್ ಪವರ್ (KW)

Un＝380V, R＞0.38MΩ ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ.

ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಹೀಗೆ ಮಾಡಬಹುದು:

a: ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಒಣಗಿಸಲು 2 ರಿಂದ 3 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಯಾವುದೇ ಹೊರೆಯಿಲ್ಲದೆ ಚಲಾಯಿಸಿ;

ಬೌ: ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನ 10% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಎಸಿ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಿ ಅಥವಾ ಮೂರು-ಹಂತದ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಒಣಗಿಸಲು ಡಿಸಿ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ದರದ ಪ್ರಸ್ತುತದ 50% ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ;

ಸಿ: ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಫ್ಯಾನ್ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ತಾಪನ ಅಂಶವನ್ನು ಬಳಸಿ.

(2) ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ.

(3) ಬೇರಿಂಗ್ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ.

6. ತಣ್ಣನೆಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಇಚ್ಛೆಯಂತೆ ಏಕೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಾರದು?

ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಇರಿಸಿದರೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು:

(1) ಮೋಟಾರು ನಿರೋಧನವು ಬಿರುಕುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ;

(2) ಬೇರಿಂಗ್ ಗ್ರೀಸ್ ಫ್ರೀಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ;

(3) ವೈರ್ ಜಾಯಿಂಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬೆಸುಗೆ ಪುಡಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ತಂಪಾದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದಾಗ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲು ವಿಂಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

7. ಮೋಟಾರ್‌ನ ಅಸಮತೋಲಿತ ಮೂರು-ಹಂತದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳು ಯಾವುವು?

(1) ಅಸಮತೋಲಿತ ಮೂರು-ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್: ಮೂರು-ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ರಿವರ್ಸ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೂರು-ಹಂತದ ಪ್ರವಾಹದ ಅಸಮ ಹಂಚಿಕೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದು ಹಂತದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ

(2) ಓವರ್‌ಲೋಡ್: ಮೋಟಾರ್ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಆಗಿರುವ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ. ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ನ ಪ್ರವಾಹವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮಯವು ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಪ್ರವಾಹವು ಅಸಮತೋಲನಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ

(3) ಮೋಟಾರಿನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳು: ಟರ್ನ್-ಟು-ಟರ್ನ್ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು, ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಓಪನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಂಭೀರ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೂರು-ಹಂತದ ಪ್ರವಾಹ

(4) ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ: ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು ವಿಫಲವಾದರೆ ಮೋಟಾರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಹಂತ-ಕಾಣೆಯಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ರನ್ ಆಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಸಮತೋಲಿತ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು.

8. 50Hz ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು 60Hz ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿಗೆ ಏಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ?

ಮೋಟಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಸಿಲಿಕಾನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಕರ್ವ್ನ ಸ್ಯಾಚುರೇಶನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಆವರ್ತನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದಕ ಪ್ರವಾಹವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾಯಿಲ್ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಕಾರಣ ಮೋಟಾರ್ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಬಹುದು.

9. ಮೋಟಾರ್ ಹಂತದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳೇನು?

ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು:

(1) ಕಳಪೆ ಸ್ವಿಚ್ ಸಂಪರ್ಕ; ಅಸ್ಥಿರ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ

(2) ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಅಥವಾ ಲೈನ್ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಷನ್; ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ ಅಡಚಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ

(3) ಫ್ಯೂಸ್ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಫ್ಯೂಸ್ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಆಯ್ಕೆ ಅಥವಾ ತಪ್ಪಾದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಸ್ ಮುರಿಯಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು

ಮೋಟಾರ್:

(1) ಮೋಟಾರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಸಡಿಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ; ಅಥವಾ ಮುರಿದ ಸೀಸದ ತಂತಿಗಳಂತಹ ಮೋಟಾರಿನ ಯಂತ್ರಾಂಶವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ

(2) ಕಳಪೆ ಆಂತರಿಕ ವೈರಿಂಗ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್;

(3) ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ.

10. ಮೋಟಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಸಹಜ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದದ ಕಾರಣಗಳು ಯಾವುವು?

ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳು:

(1) ಮೋಟಾರಿನ ಫ್ಯಾನ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಫ್ಯಾನ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಸಡಿಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಫ್ಯಾನ್ ಬ್ಲೇಡ್ ಕವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಫ್ಯಾನ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುತ್ತವೆ. ಘರ್ಷಣೆಯ ತೀವ್ರತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅದು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಧ್ವನಿಯು ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

(2) ಬೇರಿಂಗ್ ವೇರ್ ಅಥವಾ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ತಪ್ಪಾಗಿ ಜೋಡಿಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ವಿಲಕ್ಷಣವಾಗಿದ್ದಾಗ ಪರಸ್ಪರ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಉಜ್ಜುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸಮ ಘರ್ಷಣೆ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

(3) ಮೋಟಾರಿನ ಆಂಕರ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಸಡಿಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಡಿಪಾಯವು ದೃಢವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಟಾರ್ಕ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಅಸಹಜ ಕಂಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

(4) ಬೇರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಬಳಸಿದ ಮೋಟಾರ್ ಡ್ರೈ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಸಹಜ ಹಿಸ್ಸಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಗುರ್ಗ್ಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಅಂಶಗಳು:

(1) ಅಸಮತೋಲಿತ ಮೂರು-ಹಂತದ ಪ್ರವಾಹ; ಮೋಟಾರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ವೇಗವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ ಘರ್ಜನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಸಮತೋಲಿತ ಮೂರು-ಹಂತದ ಪ್ರವಾಹ, ಅತಿಯಾದ ಹೊರೆ ಅಥವಾ ಏಕ-ಹಂತದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರಬಹುದು.

(2) ಸ್ಟೇಟರ್ ಅಥವಾ ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ದೋಷ; ಮೋಟಾರ್‌ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಅಥವಾ ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ದೋಷ ಅಥವಾ ಕೇಜ್ ರೋಟರ್ ಮುರಿದುಹೋದರೆ, ಮೋಟಾರು ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೇಹವು ಕಂಪಿಸುತ್ತದೆ.

(3) ಮೋಟಾರ್ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ;

(4) ಹಂತದ ನಷ್ಟ;

(5) ಕೇಜ್ ರೋಟರ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಭಾಗವು ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುರಿದ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

11. ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು?

(1) ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಮೂರು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ, 500-ವೋಲ್ಟ್ ಮೆಗಾಹ್ಮೀಟರ್ ಬಳಸಿ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅಳೆಯಬೇಕು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, 1 kV ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು 1,000 kW ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧವು 0.5 ಮೆಗಾಮ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು.

(2) ಮೋಟಾರ್ ಲೀಡ್ ವೈರ್‌ಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿದೆಯೇ, ಹಂತದ ಅನುಕ್ರಮ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆಯೇ, ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಶೂನ್ಯ ಸಂಪರ್ಕವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ತಂತಿ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

(3) ಮೋಟಾರು ಜೋಡಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಸಡಿಲವಾಗಿದೆಯೇ, ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತೈಲ ಕೊರತೆಯಿದೆಯೇ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಅಂತರವು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಕಸದಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

(4) ಮೋಟಾರಿನ ನಾಮಫಲಕ ಡೇಟಾದ ಪ್ರಕಾರ, ಸಂಪರ್ಕಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆಯೇ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆಯೇ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನುಮತಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಏರಿಳಿತದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ± 5%), ಮತ್ತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಸರಿಯಾದ. ಇದು ಸ್ಟೆಪ್-ಡೌನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಆರಂಭಿಕ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೈರಿಂಗ್ ಸರಿಯಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಹ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

(5) ಬ್ರಷ್ ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಅಥವಾ ಸ್ಲಿಪ್ ರಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಬ್ರಷ್ ಒತ್ತಡವು ತಯಾರಕರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

(6) ಮೋಟಾರು ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರದ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ನಿಮ್ಮ ಕೈಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯೇ, ಯಾವುದೇ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್, ಘರ್ಷಣೆ ಅಥವಾ ಬೋರ್ ಸ್ವೀಪಿಂಗ್ ಇದೆಯೇ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ.

(7) ಪ್ರಸರಣ ಸಾಧನವು ಯಾವುದೇ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಟೇಪ್ ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಸಡಿಲವಾಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಅದು ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯ ಸಂಪರ್ಕವು ಹಾಗೇ ಇದೆಯೇ.

(8) ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆಯೇ, ಕರಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆಯೇ ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ದೃಢವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

(9) ಆರಂಭಿಕ ಸಾಧನದ ವೈರಿಂಗ್ ಸರಿಯಾಗಿದೆಯೇ, ಚಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ತೈಲ-ಮುಳುಗಿದ ಆರಂಭಿಕ ಸಾಧನವು ತೈಲದ ಕೊರತೆಯಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ತೈಲ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

(10) ಮೋಟಾರಿನ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

(11) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಘಟಕದ ಸುತ್ತಲೂ ಯಾವುದೇ ಅವಶೇಷಗಳಿವೆಯೇ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರದ ಅಡಿಪಾಯ ದೃಢವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

12. ಮೋಟಾರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಕಾರಣಗಳು ಯಾವುವು?

(1) ರೋಲಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಫಿಟ್ ಟಾಲರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಸಡಿಲವಾಗಿದೆ.

(2) ಮೋಟಾರ್ ಹೊರ ಬೇರಿಂಗ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಹೊರ ವಲಯದ ನಡುವಿನ ಅಕ್ಷೀಯ ತೆರವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

(3) ಚೆಂಡುಗಳು, ರೋಲರುಗಳು, ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರ ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲ್ ಪಂಜರಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಲೋಹವು ಸಿಪ್ಪೆ ಸುಲಿದಿದೆ.

(4) ಮೋಟರ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಕವರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್ ಕವರ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

(5) ಲೋಡರ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ.

(6) ಗ್ರೀಸ್‌ನ ಆಯ್ಕೆ ಅಥವಾ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ, ಗ್ರೀಸ್ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆ, ಅಥವಾ ಇದು ಧೂಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಮಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಬೇರಿಂಗ್ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆ ವಿಧಾನಗಳು

ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೊದಲು, ಮೊದಲು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಸಣ್ಣ ಕವರ್‌ಗಳಿಂದ ಹಳೆಯ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ನಂತರ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಸಣ್ಣ ಕವರ್‌ಗಳನ್ನು ಬ್ರಷ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನಿಂದ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ. ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಬಿರುಗೂದಲುಗಳು ಅಥವಾ ಹತ್ತಿ ಎಳೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಬಿಡಬೇಡಿ.

(1) ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಖಂಡವಾಗಿರಬೇಕು, ಮಿತಿಮೀರಿದ, ಬಿರುಕುಗಳು, ಸಿಪ್ಪೆಸುಲಿಯುವಿಕೆ, ತೋಡು ಕಲ್ಮಶಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಲ್ಲದೆ. ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ರೇಸ್‌ವೇಗಳು ನಯವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ಗಳು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿರಬೇಕು. ಬೆಂಬಲ ಫ್ರೇಮ್ ಸಡಿಲವಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಸ್ಲೀವ್ ನಡುವೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದರೆ, ಹೊಸ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

(2) ತಪಾಸಣೆಯ ನಂತರ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಮಾಡದೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ತಿರುಗಬೇಕು.

(3) ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರ ಕವರ್‌ಗಳು ಸವೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಉಡುಗೆ ಇದ್ದರೆ, ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಿರಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಿ.

(4) ಬೇರಿಂಗ್ನ ಒಳಗಿನ ತೋಳು ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬೇಕು.

(5) ಹೊಸ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವಾಗ, ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಆಯಿಲ್ ಹೀಟಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಎಡ್ಡಿ ಕರೆಂಟ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ. ತಾಪನ ತಾಪಮಾನವು 90-100 ° ಆಗಿರಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಸ್ಲೀವ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ತಂಪಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.

13. ಕಡಿಮೆ ಮೋಟಾರು ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳು ಯಾವುವು?

ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ, ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಬೈ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟರ್‌ನ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮೌಲ್ಯವು ನಿಯಮಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಶೂನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ಇದು ಮೋಟರ್‌ನ ನಿರೋಧನವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:
(1) ಮೋಟಾರ್ ತೇವವಾಗಿದೆ. ಆರ್ದ್ರ ವಾತಾವರಣದಿಂದಾಗಿ, ನೀರಿನ ಹನಿಗಳು ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಬೀಳುತ್ತವೆ, ಅಥವಾ ಹೊರಾಂಗಣ ವಾತಾಯನ ನಾಳದಿಂದ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿರೋಧನವು ತೇವವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

(2) ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ವಯಸ್ಸಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ವಯಸ್ಸಾದ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮರು-ವಾರ್ನಿಶ್ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ರಿವೈಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಹೊಸ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

(3) ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮೇಲೆ ತುಂಬಾ ಧೂಳು ಇದೆ, ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ತೈಲವನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ತೈಲ ಮತ್ತು ಧೂಳಿನಿಂದ ಕಲೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

(4) ಸೀಸದ ತಂತಿ ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ನಿರೋಧನವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ. ತಂತಿಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಿ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.

(5) ಸ್ಲಿಪ್ ರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಬ್ರಷ್ನಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾದ ವಾಹಕದ ಪುಡಿ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದೊಳಗೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೋಟರ್ ಇನ್ಸುಲೇಶನ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

(6) ನಿರೋಧನವು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ರಾಸಾಯನಿಕವಾಗಿ ತುಕ್ಕುಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಂಕುಡೊಂಕು ನೆಲಸಮವಾಗುತ್ತದೆ.
ಚಿಕಿತ್ಸೆ
(1) ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ, ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಆರ್ದ್ರ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ, ತೇವಾಂಶದ ಘನೀಕರಣವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿನ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಮೋಟರ್ ಸುತ್ತಲೂ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಆಂಟಿ-ಕೋಲ್ಡ್ ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

(2) ಮೋಟಾರಿನ ತಾಪಮಾನದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ವಯಸ್ಸಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ.

(3) ಉತ್ತಮ ಮೋಟಾರ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಸಮಂಜಸವಾದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ.

(4) ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು. ನಿರ್ವಹಣಾ ದಾಖಲೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಸ್ವೀಕಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿ.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಳಪೆ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ನಾವು ಮೊದಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿರೋಧನವು ಹಾನಿಯಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಯಾವುದೇ ಹಾನಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಒಣಗಿಸಿ. ಒಣಗಿದ ನಂತರ, ನಿರೋಧನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. ಅದು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ದೋಷ ಬಿಂದುವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ.

ಅನ್ಹುಯಿ ಮಿಂಗ್ಟೆಂಗ್ ಪರ್ಮನೆಂಟ್-ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಮೆಷಿನರಿ & ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಕ್ವಿಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್.(https://www.mingtengmotor.com/)ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ವೃತ್ತಿಪರ ತಯಾರಕ. ನಮ್ಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೇಂದ್ರವು 40 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು R&D ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ವಿನ್ಯಾಸ, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆ, ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿದೆ. ವೃತ್ತಿಪರ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಮೋಟಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ಮೋಟರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನೈಜ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಬಳಕೆದಾರರ.

ಕೃತಿಸ್ವಾಮ್ಯ: ಈ ಲೇಖನವು ಮೂಲ ಲಿಂಕ್‌ನ ಮರುಮುದ್ರಣವಾಗಿದೆ:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

ಈ ಲೇಖನವು ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ವಿಭಿನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ನಮ್ಮನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ!